王勇 飛翔就是最大的人生價值
勇駕駛微動力滑翔翼飛行在瓊州海峽上空
瓊州海峽夾岸的人們，看到過狂暴的臺風、張揚的海浪、捕撈生計的漁船、海潮般等待擺渡的春運人群、極富耐力的游泳者。2013年最后一天，他們看到了更新鮮的：一個山東人，穿著雙翅膀，從廣東徐聞縣白沙灘海濱浴場飛到了海南?？谑屑偃蘸?。
迫降
正北方向是大海，正南及南偏西1/4是椰林，正東是主辦方搭起的象征勝利的充氣拱門，正西方不算寬敞的海灘在等待王勇的降落——在起飛場等風的一兩個小時內(nèi)，海潮退落了四五米，為降落場換得一點空間。
上午10點50分稍過，東北風，1.5米/秒。駕駛微動力滑翔翼的王勇出現(xiàn)在人們的視線里，第一趟通場飛行時，人群熱情地歡呼，王勇興奮地招手。第二圈，飛行高度下降，準備著陸。地面指揮教練魏強看到王勇身姿不穩(wěn)，通過對講機要求他多飛一圈，再適應一下氣流。
降落有兩套方案：最理想的是從椰樹上方切進場地，逆風降落；迫降方案是沿著海岸線，自西向東，側風降落。前者實現(xiàn)不了，因為風速低，只能低切入，而椰樹又實在太高，屏障了最適宜降落的一邊。
“降落地點太小，還不到正常降落場地的1/3。其次正常降落應該是正逆風降落，但是現(xiàn)在我不得不側風70度降落，這樣的降落方式危險性非常高，我只有在超水平發(fā)揮的情況下才能夠安然無恙地降落。……很有可能在降落時會沖進海里去。”飛行前一天，王勇做出這樣的預判，基本符合后來的實際情況。
“超水平發(fā)揮”，王勇不是第一次做了。在不同地理條件下嘗試不同的飛行，“第一次”是常事。這次的最大挑戰(zhàn)在于，他不得不在飛行規(guī)定嚴格禁止的水上降落。
盤旋到第三圈，往南飛，隱到椰林后，王勇不見了幾十秒。人群開始著急。第四次盤旋后，王勇向海灘做了個手勢，工作人員勸離了幾位擋在迫降“跑道”上的游人。
綠色滑翔翼越來越低，切貼著弧狀海岸線，著陸。王勇沒站住，跪趴在約20公分高的淺水里，衣服、GPS、羅盤、高度表全部進水。人群向他涌來，迎接勝利者。
“落地的時候，會由衷地明白，鳥為什么喜歡唱歌。”飛行愛好者楊偉民曾在自己的日記中這樣描述。
海灘上的人群分享了王勇的喜悅。實際上，人群的喜悅看起來超過王勇。友人張煒描述王勇是個“不喜形于色的人”，前者是中國航空運動協(xié)會懸掛滑翔及滑翔傘委員會教練，擔任這次飛行的地面總指揮。王勇在天空飛，張煒在快艇里跟隨。由于海上風強且亂，王勇偏離航道時，張煒提醒他，因為嘴被油門占著不便講話，他用兩聲對講機的按鍵聲作為“收到”的回復。
“他非常沉穩(wěn)，話不多。心里想法很多，不好外露。”張煒說。“他冷不丁冒出一個想法，說張老師，我想怎樣怎樣。我的反應就是你真敢做呀！”
飛越海峽就是這么一件“真敢做”的事。2012年7月7日，王勇飛越了家鄉(xiāng)青島的膠州灣。當時落地一瞬間他“非常安心、舒心，夢想真的就這么實現(xiàn)了嗎？真好。”
“他為什么是中國微動力滑翔翼第一人？以前國內(nèi)有飛無動力（懸掛式滑翔翼）的，飛這種輔助動力的，做俱樂部、做這個行業(yè)，他是第一個。他敢于堅持。別人可能是看了看：喲，這東西，太貴了，太危險了。都看了，但都沒嘗試，他看了，嘗試了，而且堅持下來了。”張煒說。
起飛
起飛前，主辦方的工作人員明顯感到王勇的緊張。
12月30日，當大家來到場地勘察時，?？陲L速在7至8米/秒，大約是7級大風。據(jù)此推斷，在海峽之間，尤其是在1/3至2/3的位置，風速會比岸上高3-4米/秒左右，所以就是12米/秒左右，“這樣已經(jīng)是達到了微動力滑翔翼所能承受的極限了”。與此同時，廣東徐聞縣的風力大約為0，后轉為2至3級風。風向也由通常的東風變成東北風，按照原定路線從海口飛到徐聞，便是側逆風，風速又大，不可行。王勇決定將起止點對調(diào)，當天趕去徐聞備飛。
“恐懼剛開始是很大的。”王勇事后承認，在勘察場地時，他想象自己將在海面上空飛行30公里，不知道會碰見什么風什么霧。他不會攜帶用于自救的備用副傘——根據(jù)軍方和航空管理部門審批，王勇此次只能在100米以下超低空飛行，而副傘要在100米以上才能打開行使保障。“恐懼時會想象自己落降到水里，脫不開扣。”
他給機翼裝上遇水自動充氣的救生衣，佩戴傘刀、氧氣瓶，護航快艇上兩名國家級潛水救生員時刻準備。王勇用這些防范可能出現(xiàn)的危險，在恐懼和克服恐懼中，“放棄”不是選項。“我會理性地去分析一下這個風險到底有多大，假如說下面不是水，是火山，我不會去飛。只要落下去還有自救的余地，就不害怕。”
理性、沉穩(wěn)是熟人對王勇的評價。他不像一個愛冒險的極限運動狂熱分子。至少看起來不像。有人咨詢：如果一個人不夠理性，你是不是不建議他玩滑翔翼？王勇說：“我們會培訓他，讓他理性。”“理性”是他口中的高頻詞：“我喜歡的事情我會理性地去判斷一下，能夠?qū)崿F(xiàn)的我會堅持去做。我的性格比較執(zhí)著。”
1981年出生的王勇，上中學時在電視節(jié)目《請您欣賞》中看到老外玩滑翔翼，真美。2008年從網(wǎng)上搜到美國一家公司，拜托做翻譯的同學幫寫郵件求購裝備，遭拒。美國公司說，在中國沒有經(jīng)銷商，無法提供質(zhì)量和安全保障。2010年，美國公司來信，法國將有大型飛行活動，建議他過去看看。他請了翻譯“來了場說走就走的旅行”。到達圣伊萊爾小鎮(zhèn)現(xiàn)場，看到人家飛，他所有的汗毛都豎起來：“荷爾蒙急速增長，那么興奮，讓人那么年輕，那么渴望。”“只是看到，還沒飛，就感到什么煩惱都沒有了。感覺自己一定要飛。”
“紅牛微動力飛行計劃—飛越瓊州海峽“飛行路線圖
飛翔是最大的人生價值
行動力極強的王勇在決定“要飛”后開始掃除前進路上的障礙。在無數(shù)次摔跟頭之后，他拿到了歐洲專業(yè)機構的培訓認證。他想引入生產(chǎn)技術，歐洲人不給。他從歐洲購買裝備，訂單下達之后，即使中國這邊的客戶臨時變卦，他也會把錢墊上，總之，不能讓廠家覺得咱不誠信。合作3年，法國的廠家來考察之后，同意轉讓兩款滑翔翼的生產(chǎn)技術和30年的經(jīng)驗給他的俱樂部。
理性的王勇有自己的資金來源。他2009年開始經(jīng)營物流公司，每年能保證幾十萬的收入。旁人夸他有眼光，他就搖頭：“以后就是我的滑翔翼俱樂部。物流那不是一個事業(yè)，只算是我謀生的一個手段。”
當人群在海灘上歡呼時，空中盤旋的王勇是聽不到的。上面的世界非常安靜。如果不考慮這是一場“開弓沒有回頭箭”的挑戰(zhàn)，只是平常灘涂或平原上空的游蕩，趴著飛行，更接近自然飛行的姿態(tài)，除了輕微的風聲，沒有什么能打擾到你。“你可以靜靜地觀察。”
王勇出生在青島地區(qū)的黃島上。青黃兩島一海之隔，他站在鳳凰島的環(huán)島路，可以望到對岸，那么近，就是過不去。沒開通跨海大橋和海底隧道時，他們只能繞行膠州灣高速公路，或者長時間等待輪渡到來。在海邊翹望時候，在童年折扔的紙飛機里，王勇會想：如果能飛過去，多好。學會飛翔后，王勇終于可以躊躇滿志說出那句他喜歡的話：我為自己穿翅膀，從此嬉戲在天堂。
“我最終目的是飛越臺灣海峽，這次是為飛越臺海打下一個很好的基礎。”他說，“我喜歡這項運動，國內(nèi)沒有這項運動，我就選擇這些挑戰(zhàn)來讓國人關注。飛翔能體現(xiàn)我最大的人生價值。我只能為社會做這么多，能做到的為什么不去做呢？”
飛越瓊州海峽創(chuàng)造了紀錄，但迄今為止，王勇最滿意的飛行，還是膠州灣那次。因為童年夢想實現(xiàn)、父老鄉(xiāng)親贊許，也因為愜意輕松享受整個過程。那次落地后，兩歲半的兒子蹦跳著去抓滑翔翼，他根本拿不動，但這不影響他的歡快。他經(jīng)常在客廳里，張開雙臂：我要飛啦。王勇知道，兒子非常理解，什么叫飛翔。
