2019年在上海國際賽車場看比賽? 圖 / 受訪者提供
2019年4月12日，F(xiàn)1（世界一級方程式錦標(biāo)賽）將自1950年開辦以來的第1000場比賽，安排在了上海。這年的F1中國站，第一次缺少了費爾南多·阿隆索——他在前一年退役。此前，阿隆索連續(xù)15年參賽F1中國站。而在這場頗具紀(jì)念性的分站賽中，七冠王劉易斯·漢密爾頓在上海國際賽車場取得他職業(yè)生涯的第75勝。
此后，困于新冠疫情，F(xiàn)1中國站連停三年。對于F1解說石一瑛而言，三年前她在上海國際賽車場與巨幅海報的合影，變成了一種珍貴的回憶。在她的身后，是漢密爾頓、維特爾和博塔斯的大肖像。而今，上海車手周冠宇與博塔斯成為了隊友。
和周冠宇一樣，上海姑娘石一瑛與F1的淵源起于2004年。那一年，F(xiàn)1中國大獎賽落戶上海，是第一個在中國舉辦的“世界三大體育賽事”——另外兩個是奧運會與世界杯。6歲的周冠宇在上海國際賽車場第一次看到F1現(xiàn)場，兩年后，他開始在上海一家卡丁車俱樂部練習(xí)卡丁車，并在2008年接受了上海車手馬青驊的啟蒙指導(dǎo)。后者是周冠宇之前最接近F1的中國車手。
石一瑛則開始在電視中看到F1。上海五星體育是中國最早轉(zhuǎn)播F1的頻道，用石一瑛的話來說，那就是五星體育轉(zhuǎn)播什么看什么。每周末看完比賽，周一她就在學(xué)校里與同學(xué)還有年輕的班主任討論得熱火朝天。
2006年，上海再度上演“紅藍大戰(zhàn)”，上海地鐵在那個周末推出“舒馬赫專列”和“阿隆索專列”。石一瑛見證了這場傳奇的比賽。比賽過半，第26圈，舒馬赫在名為“紅河彎”的上海國際賽車場第一彎超過阿隆索。之后，舒馬赫在“舒馬赫看臺”前超越費斯切拉，拿到了自己職業(yè)生涯的最后一勝。
F1中國站連續(xù)舉辦了16年，年年虧損。盡管有關(guān)方面對近十年F1中國站的虧損金額守口如瓶，但從公開信息來看，僅到2015年，F(xiàn)1中國站的虧損已經(jīng)超過50億元。
縱使如此，中國大獎賽推廣方上海久事集團仍然三度與F1續(xù)約。最近一次續(xù)約誕生于2021年的上海國家會展中心，在第四屆中國國際進口博覽會上，久事體育與F1管理公司簽訂新協(xié)議：F1中國大獎賽將繼續(xù)落戶上海至2025年。
久事集團是上海國際賽車場的建造者、所有者，F(xiàn)1電視轉(zhuǎn)播權(quán)的中國購買者，也是周冠宇最重要的支持方。
一定程度上，久事的選擇折射了上海的選擇。多年來，久事集團、滬上媒體以及中國賽組委會代表上海各方發(fā)聲，認為舉辦F1中國站的比賽，是上海乃至中國的國際名片，是體現(xiàn)城市軟實力的重要載體。每一場F1直播可以帶來超過5億的全球觀眾，“世界上更多的人認識了中國，認識了上海?！蔽逍求w育說。而根據(jù)組委會公布的數(shù)據(jù)，在承辦F1賽事的頭七年里，賽事為上海創(chuàng)造了超過100億的直接或間接收益，直接受益者則是中國的酒店和旅游業(yè)。
而到了2022年，周冠宇加入F1的第一年，由于版權(quán)談判仍有未盡事宜，國內(nèi)目前只有上海五星體育和廣東綜藝頻道（粵語）會直播本賽季的F1正賽和練習(xí)賽。
石一瑛曾是五星體育的F1解說，2019年轉(zhuǎn)任央視的賽事解說嘉賓，與沙桐搭檔解說F1。她是罕見的女性F1解說，也是國內(nèi)最受好評的F1解說之一。一位資深車迷評價：“去年（2021年）最后一戰(zhàn)有爭議，當(dāng)時石一瑛的解說是最到位的：在合適的時候說合適的話，恰當(dāng)?shù)乇磉_情感和立場。”
2011年，石一瑛從復(fù)旦大學(xué)新聞學(xué)院畢業(yè)，開始供職于《F1速報》，成為中國第一位持F1年證進入圍場報道的記者。那兩年，她每年奔波于十多個國家，成為當(dāng)時F1圍場內(nèi)唯一的中國記者。
2022年3月，石一瑛完成冬奧報道任務(wù)后，從北京返滬，之后被封控在家兩個多月。這段時間里，周冠宇參加了五場跌宕起伏的比賽，中國車迷都在等待更多的F1轉(zhuǎn)播渠道能夠落地中國。
近期，《南方人物周刊》與石一瑛聊了聊她對中國賽車運動的觀察與理解，以下是對話全文：
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F1需要一位中國車手
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南方人物周刊：你怎么看待周冠宇成為首位F1中國車手對中國賽車運動的意義？
石一瑛：周冠宇是一個F1車手——這句話的意思是，他拿到了全球最好的20個位置。他也是這個賽季唯一的新人車手，能夠與“七冠王”漢密爾頓、四屆世界冠軍維特爾、兩屆世界冠軍阿隆索同場競技。
討論一項運動在國內(nèi)的發(fā)展，我覺得主要是看大眾參與度、賽事關(guān)注度和變現(xiàn)能力。大眾參與度對賽車這個項目來說是很難真正評估的，因為賽車在全球都還是太小眾了。你在馬路上隨便抓一個人，可能都能踢兩腳球，但不能隨便抓一個都能開卡丁車吧。
但對于賽事關(guān)注度和變現(xiàn)能力，周冠宇的出現(xiàn)是提升賽車運動在中國發(fā)展的契機。他第一場比賽表現(xiàn)很好，有機會讓更多中國觀眾變成泛賽車運動愛好者，然后再變成真正的車迷。當(dāng)車迷達到一定體量的時候——比如200萬車迷，其中可能有20萬人想體驗一下卡丁車，然后20萬人里可能有兩萬人想成為業(yè)余車手——慢慢地，就有可能出一個F2甚至F1車手。但現(xiàn)在我們沒有這樣的銜接。
其實F1在2004年剛來中國時，突然之間就有兩千萬人關(guān)注這個比賽，但這兩千萬人可能只看中國站的比賽，只有極少數(shù)成為車迷，可能最后也就兩千人想嘗試這個運動。有了中國車手就不一樣了，如果這位中國車手能在F1立足、登上領(lǐng)獎臺，中國觀眾會隨著他關(guān)注每一站的比賽，逐漸關(guān)注、喜愛這項運動。
中國選手對任何體育項目在中國的發(fā)展都有巨大的推動，就好像NBA沒有姚明，也不可能曾經(jīng)在中國達到這么高的關(guān)注度，而李娜則是帶動了整個網(wǎng)球運動在中國的關(guān)注度。
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南方人物周刊：你對解說周冠宇的F1比賽有什么設(shè)想么?
石一瑛：我和沙桐老師在周冠宇第一場比賽時也有討論，解說要在多大程度上關(guān)注這位中國車手。沙老師的意見是音畫同步，專注于畫面信息。但如果畫面不在周冠宇身上，可周冠宇正在超車或者有其他變化，你可以說出來，作為畫面的補充信息。
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南方人物周刊：你引用過1980年代完全重建F1商業(yè)模式的伯尼·埃克萊斯頓的斷言——“F1需要一位黑人車手，一位女性車手和一位中國車手。”現(xiàn)在F1已經(jīng)有首位黑人車手了，距離“八冠王”僅差一圈的漢密爾頓，也有了首位中國車手周冠宇。對F1來說，擁有一位中國車手，是否有可能真正打開中國市場？
石一瑛：從某種程度上說，F(xiàn)1是全球最大的廣告平臺，售賣的是這項賽事的價值：最高精尖的賽車，極速與激情；最具觀賞性的賽事，時速200km/h的輪對輪；頂級超跑品牌和“高帥富”的車手們，是體育明星，也是時尚寵兒。這其中，最為經(jīng)典的莫過于F1、法拉利和舒馬赫的相互成就。
但2009至2020年，F(xiàn)1經(jīng)歷了12個賽季的單隊統(tǒng)治，比賽被指“無聊”，車迷意興闌珊，這動搖了F1商業(yè)模式的核心。2017年，世界六大傳媒集團之一的自由媒體集團（Liberty Media）收購F1后，開啟了對F1的改造——主要圍繞如何呈現(xiàn)更精彩的比賽和故事。這種改造包括了Netflix（美國奈飛公司）推出紀(jì)錄片；后半程事故必出安全車重新洗牌也成為了賽事日常；2021賽季也如愿至最后一站的最后一圈才決出年度世界冠軍，24歲的荷蘭車手維斯塔潘戰(zhàn)勝了幾乎摸到自己第八座世界冠軍獎杯的“當(dāng)代車王”漢密爾頓。到了今年，全新技術(shù)規(guī)則的指向則讓各支車隊的賽車差距更小，跟車更容易、進而能為比賽帶來更多纏斗。
有了觀賞性作為保障，F(xiàn)1和F1車隊，就可以大膽地挖掘全球市場的潛力。以中國市場為例，對于任何想要“出?！钡钠放贫?，全年去20個國家最核心的城市舉辦周末大秀的賽事，由F1車隊和車手“背書”，確實具備助其在海外市場打出知名度的誘惑力。
某種程度上，F(xiàn)1所有的努力都在于吸引全球各個品牌的認同——“F1（車隊）贊助商”是一張金字招牌。
很明顯，受益于周冠宇，F(xiàn)1官方今年在中國頗有收獲。就在3月，聯(lián)想宣布從本賽季起成為F1官方贊助商，這是F1第二高級別的贊助商，僅次于其八大全球合作伙伴（Global Partner）。
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南方人物周刊：周冠宇也為阿爾法·羅密歐車隊帶來了3000萬歐元的贊助，阿爾法車隊是否有可能像姚明在休斯頓火箭那樣，成為中國車迷的“主隊”？
石一瑛：可能的，并且能夠比火箭隊獲利更大。休斯頓火箭雖然在幫助NBA開拓中國市場的過程中做出了最大努力，但當(dāng)時NBA在中國市場的所有收益，是由30支NBA球隊均分。
而F1的商業(yè)模式?jīng)Q定了，一旦阿爾法·羅密歐F1車隊如愿成為中國車迷的“主隊”，就能夠吸引到大量的中國品牌贊助，有實現(xiàn)“贏者通吃”的可能性。最極端的情況是，一家品牌可以每年斥數(shù)千萬美元巨資成為F1官方的全球合作伙伴，同時贊助阿爾法·羅密歐F1車隊和中國車手周冠宇。
阿爾法·羅密歐這個過往略顯小眾的意大利品牌，也有望借由周冠宇極大地提升在中國市場的銷售量，進而反哺其全球市場。
2018年中國站前采訪? 圖 / 受訪者提供
賽車運動的發(fā)展戰(zhàn)線很長
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南方人物周刊：2011年你開始進F1圍場做報道，你當(dāng)時怎么向外國記者描述中國的賽車運動？
石一瑛：對外國記者來說，他們每年來中國站，了解上海和中國，會覺得城市發(fā)展很快。最簡單的例子就是2004年他們?nèi)ベ愜噲鲆獜娜嗣駨V場坐接駁巴士過去，過了幾年有地鐵了，方便很多。
但你和他們聊中國賽車的變化是很難的。坦率地說，2011年的中國賽車運動與今天沒有本質(zhì)上的差異。真的要說差異，應(yīng)該是從2004年談起。2004年F1引入中國，之后經(jīng)歷了一些起伏。比如2006年舒馬赫來中國站，他剛在前一站宣布賽季結(jié)束要退役，所以票賣得特別好，2007、2008年全球賽事熱度比較高，中國站的形勢也很好。但其實從2008年底開始，F(xiàn)1本身經(jīng)歷了比較低谷的時期，中國的賽車運動，包括中國站的收視率在08-11年都不太好。當(dāng)時我就覺得中國賽車的發(fā)展不是一兩年的事情，哪怕我們現(xiàn)在有了第一個F1中國車手，這是件非常好的事情，但整個賽車運動的發(fā)展還有很長的路要走。
我們都說英國是賽車運動的故鄉(xiāng)，1950年第一場F1大獎賽就在英國舉辦。但在1950年之前，英國已經(jīng)有很多民間的比賽，然后才有的F1，再有七十多年的積累。中國這幾年也有CTCC（中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽）這樣的國內(nèi)賽事，也有國內(nèi)的汽車廠商參與，都是一步步向好。賽車是個高度商業(yè)化的項目，單個車手的發(fā)展成本太高，家長的支持在初期是最重要的。
我覺得賽車運動的發(fā)展，戰(zhàn)線確實比較長，2011到2022年，中國的賽車運動還是在平緩地發(fā)展中。
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南方人物周刊：做圍場記者時候，你印象最深的比賽是哪一場？
石一瑛：2012年在巴西的收官戰(zhàn)。我當(dāng)時去過最遠的地方也是巴西，我去辦巴西簽證時，巴西領(lǐng)館的人都懵了，說不知道會有人要辦以采訪為目的的商務(wù)簽證，說是辦旅游簽證的人都很少。我當(dāng)時也驚了，巴西商務(wù)簽證居然只要170塊。
那一年阿隆索和維特爾打到了最后一站，要在收官戰(zhàn)分勝負。我到圣保羅的時候艷陽高照，但是大家都說正賽一定會下雨。
我和法拉利的馬薩關(guān)系比較好，他媽媽就跟我說，一定會下雨，你相信我。然后真的，到了周六晚上還是晴空，但是周日一下就變成陰天。
我因為有年證，賽前半小時上起步線，可以看到車手把車停到停車格，然后出來做最后的準(zhǔn)備。我在賽前看到阿隆索和維特爾，其實能感覺到他們都很緊張。最后，在那場比賽中，維特爾起步撞車落到隊尾，最后一路追到第六，阿隆索雖是第二，卻在總積分上落后了維特爾3分。
我們經(jīng)常會討論，覺得F1好像有劇本，但競技體育，其實就是劇本也不敢這么寫。
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南方人物周刊：為什么現(xiàn)在的F1車手那么多有錢人家的孩子？F1車手萊科寧也說過，對年輕人來說，通往F1的道路比20年前要困難得多。
石一瑛：這是一個變化。其實出生在上世紀(jì)80年代的那批車手——從1979到1987年的——如果小時候能在歐洲展現(xiàn)出足夠的天賦，就會有人來買你“潛力股”，阿隆索也好、萊科寧也好，都是這樣。他們都是小時候卡丁車開得非常好，通過自己的能力被車隊發(fā)現(xiàn)，有的車手還會給車隊老板的兒子做技師掙點錢。那一代車手你看家境都不是太富，甚至還有很一般的，漢密爾頓的父親要打三份工支持他練車，維特爾的父親就是個木匠。
到了他們十二三歲參加青訓(xùn)營，特別有潛力的孩子就可能被簽下，之后F3、F2、F1一路都有人負擔(dān)了。
但是現(xiàn)在這條路就很難。全球的“90后”車手，很多家庭條件都非常富有。像斯托爾，他爸爸最早是法拉利在加拿大的經(jīng)銷商，然后投資了Michael Kors（邁克高仕，為奢侈品品牌），20年收購了阿斯頓馬?。患幽么骃OFINA集團則是拉提菲他爸爸旗下的公司，Lavazza咖啡是SOFINA的子品牌，也是拉提菲在F1的贊助商；還有尼基塔·馬澤平，俄羅斯億萬富翁之子。
有這么多有錢的爸爸在這里，普通孩子用舊輪胎、馬力更小的車，有錢孩子能用新輪胎、馬力更大的車，那普通孩子就很難贏了，要走出來會更難。
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F1是人類最快速度的比賽
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南方人物周刊：說說20年前，你為什么會被F1吸引？
石一瑛：上海臺一直有轉(zhuǎn)播F1，可能上海市民對F1也就更熱情一些。當(dāng)時也沒那么多綜藝可以看，能選擇的就是電視劇和比賽，我爸喜歡看足球，所以我也跟著看體育比賽。
小時候看F1，就是覺得很新鮮，從來沒看過這么高精尖的比賽。我記得剛開始看排位賽，兩個車隊兩個車手，兩輛車一圈下來可以就差千分之二秒，我覺得這個真的很神奇、很精彩。
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南方人物周刊：2006年你第一次去看F1現(xiàn)場，那場比賽留給你的印象是什么？
石一瑛：那年中國站前一站，舒馬赫宣布了要在2006年賽季后退役。他和阿隆索積分一直咬在一起。那年中國站是倒數(shù)第三站，真是一票難求。
那場比賽可能符合我對體育比賽的一切想象，不僅比賽本身非常精彩，而且現(xiàn)場氣氛真的太熱烈了，歡呼啊尖叫啊還有哭泣。我當(dāng)時在圍場內(nèi)，能看到頒獎前的情況，印象最深就是阿隆索情緒崩潰了。因為這場比賽后，舒馬赫在年度總冠軍的爭奪中其實是領(lǐng)先的。
還有一個印象是，那時候去國際賽車場真的很不容易，感覺是長途跋涉，車迷圈都說去一趟賽場，得緩一個月。
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南方人物周刊：為什么畢業(yè)后會去做體育記者，復(fù)旦新聞學(xué)院很少有學(xué)生這么選擇。
石一瑛：新聞學(xué)院課業(yè)壓力沒有那么大，從高三切換到大一，其實會覺得很閑，想找點事情做。我就想進大學(xué)了，是不是要嘗試自己養(yǎng)活自己。正好有人給我介紹了工作，給體壇網(wǎng)編譯F1的報道。那時候國內(nèi)沒有一手報道，大量都是編譯稿，我覺得就很輕松啊，每個月在寢室練練英文，看看自己喜歡的比賽信息，就有兩三千塊了。過了一年到了奧運會，我又寫了很多體育報道。后來體壇網(wǎng)的賽車編輯就找到我，問我愿不愿意給《體壇周報》寫稿子，我就從大二開始給報紙寫稿。
我到現(xiàn)在都非常懷念那段時間，做自己感興趣的事情，又可以掙錢。對一個大學(xué)生來說，一個月賺五六千，真的太舒服了，那真是人生中有錢有閑的時候。
到了大三我也試過去公司實習(xí)，但對我來說實在太痛苦，我接受不了我進公司的時候外面還是有太陽的、出來時天已經(jīng)黑了。另一方面，就是在公司里做螺絲釘，覺得沒有成就感。但做記者、編輯，做解說，我覺得能在這個過程中學(xué)到東西，有所收獲。
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南方人物周刊：你說過一名好解說能夠更精準(zhǔn)地描述一項運動。你會怎么樣描述F1?
石一瑛：代表著人類造車最高技術(shù)、人類在陸地上最快速度的比賽。以前用自然吸氣引擎，馬力非常大的時候，經(jīng)常搞賽車和飛機的比賽。經(jīng)常是賽車在起步加速階段更快。
