3月8日凌晨2點40分，馬來西亞航空公司稱，一架載有239人的波音777-200飛機與管制中心失去聯(lián)系，該飛機航班號為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機本應(yīng)于北京時間3月8日6：30抵達北京。
由于當(dāng)?shù)夭o異常氣候，在客機最初被判斷為航空意外時，就已經(jīng)非常令人震驚。隨后的事態(tài)發(fā)展更是一波三折，馬來西亞政府初期公布的信息自相矛盾。同時，媒體還曝出諸如假護照、遮蓋名單等不尋常情況，事件變得更加撲朔迷離。
第一階段的搜救工作持續(xù)長達8天，共計11個國家和地區(qū)參與了搜救。這支史無前例的龐大搜救力量，集中了周邊和當(dāng)事國家最先進的?？账丫?、作戰(zhàn)力量，成為一場史無前例且事先未經(jīng)彩排的跨國協(xié)同準(zhǔn)軍事行動。
盡管動用了從太空到海底的諸多高科技裝備，經(jīng)過連續(xù)8天的海陸空天立體式拉網(wǎng)搜索，仍舊未找到失聯(lián)客機。甚至連客機最終出現(xiàn)的地點，也還是個迷。
可能降落點示意圖
飛機到底去哪了？
馬方推遲共享相關(guān)信息有安全方面的考慮，畢竟防空雷達數(shù)據(jù)是該國機密
在3月15日的新聞發(fā)布會上，馬來西亞總理納吉布對飛機的去向做了階段性的描述。他強調(diào)最后一次飛機與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)，是在馬來西亞時間8：11分。根據(jù)這次與衛(wèi)星的聯(lián)絡(luò)記錄，失聯(lián)航班可能在兩個走廊型地區(qū)出現(xiàn)：一個是飛向泰國北部的航道，一個是南印度洋航道。根據(jù)他的描述，MH370號客機可能會出現(xiàn)在印度洋南部的某個島嶼上，也可能出現(xiàn)在烏茲別克或哈薩克斯坦的某個山溝里。
這與之前外界普遍認為客機已經(jīng)墜毀在馬來和越南交界處的海中有很大的出入，也推翻了可能在馬六甲海峽附近的說法。那么為何馬方直到8天之后才公布這樣的一個調(diào)查情況呢？
除了可能因為國家安全理由或者政治原因，馬方刻意隱瞞或者推遲公布真相之外，從技術(shù)的角度來看，這么晚才公布消息確實存在一定的合理性。
首先該客機上的通信設(shè)備被人為關(guān)閉，一般民航地面管制系統(tǒng)無法顯示這架客機的位置和去向。在這種情況下，要發(fā)現(xiàn)這架客機，只能通過軍方防空系統(tǒng)。在事發(fā)時，馬軍方雷達系統(tǒng)并不知道客機的情況，他們只會在雷達上看到有大型客機飛行。由于該客機不存在客觀的安全威脅，軍方雷達操作人員不會在第一時間對其進行跟蹤，而是當(dāng)作普通飛臨民航機忽略掉。必須在事發(fā)后通過翻查信號記錄，才能找到客機曾經(jīng)出現(xiàn)在軍方雷達上的軌跡。
事發(fā)后，馬來西亞對軍方的雷達數(shù)據(jù)進行分析，并且在幾天后將相關(guān)信息與中美共享。馬方推遲共享相關(guān)信息，當(dāng)然有安全方面的考慮，畢竟各國的防空雷達數(shù)據(jù)都是該國機密。雷達信息的分析，不僅需要情報分析員的努力，也必須突破現(xiàn)有的法律限制。這需要一定的時間。即便如此，雷達信息也并未成功指引搜救人員找到MH370。
從公布的結(jié)果來看，該客機的最終位置信息不是軍方雷達所提供的，而是來自航班上的“飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）”與國際海事衛(wèi)星的交互信息。基于成本原因，馬航并未購買ACARS的服務(wù)，因此其通聯(lián)信息沒有及時被匯總到系統(tǒng)供應(yīng)商處。這個信息還是國際海事衛(wèi)星組織提供的，該組織在事發(fā)后被邀請介入調(diào)查。
那么，為何納吉布公布的飛機可能存在位置范圍如此廣泛，并且呈兩條弧線呢？因為MH370當(dāng)時的信號僅被一顆衛(wèi)星接收到，這只能確定衛(wèi)星與MH370的相對角度。眾所周知，GPS定位要求至少聯(lián)通3顆以上衛(wèi)星，才能確定自己所在的坐標(biāo)。由此推斷，飛機理論上會出現(xiàn)在與衛(wèi)星夾角投影在地球上的一個圓形線中的某一點。根據(jù)飛機的航程和速度推算，這架飛機可能最終出現(xiàn)的位置就被標(biāo)定為馬方公布的兩條弧線，圓形其余部分則被判定為飛機不可能到達的區(qū)域。
現(xiàn)階段對MH370真正有效的搜救，不是在南海上大面積地尋找，而是對各種情報資源的分析。這就如同我們?nèi)粘Ｉ钪腥绻也坏借€匙，漫無邊際地尋找往往很難找到。最有效的方法，是回憶上一次使用鑰匙的場景，通過記憶碎片反推，就能很快找到這把鑰匙。
如果這架客機飛往北方
向北搜索真正的難點，并不是缺乏兵力，而是如何說服周邊國家配合調(diào)查
事情發(fā)展到現(xiàn)在這個地步，過去的所有搜尋工作都要歸零，調(diào)查人員必須重新梳理有關(guān)這架客機的信息。如果MH370真的在泰國北部登陸，其出現(xiàn)位置可能是泰國北部至土庫曼斯坦或哈薩克斯坦邊境的大片地區(qū)。這個弧形地帶，涵蓋了金三角、中亞、印巴邊境、中印邊境等處于戰(zhàn)亂、武裝對峙或者恐怖威脅的區(qū)域。
這些地方不僅政治局勢復(fù)雜，而且地區(qū)沖突和有組織暴力犯罪不斷，搜尋部隊進入的話將會受到嚴(yán)重的安全威脅。幸好此類地區(qū)存在各國相互覆蓋交錯的對空監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中包括雷達、對空光電監(jiān)視系統(tǒng)和各種軍事信號情報站，它們都具備發(fā)現(xiàn)大型客機的能力。MH370并非一架具備雷達隱身功能的戰(zhàn)斗機，穿越上述區(qū)域時不可能不被當(dāng)?shù)胤揽詹筷牥l(fā)現(xiàn)。
如果此前該區(qū)域內(nèi)的國家和組織未通報發(fā)現(xiàn)這架客機的蹤跡，那么存在幾種可能性。
可能之一是，發(fā)現(xiàn)該客機的國家隱瞞了相關(guān)的事實。這個國家或者武裝力量就很可能是劫持該客機的主謀，通過這個線索，就能夠找到客機。從現(xiàn)在的情況來看，國家主體直接操縱劫持的可能性不大。任何國家劫持民航客機都是嚴(yán)重的罪行，將會受到巨大的國際社會壓力，甚至可能因此引發(fā)戰(zhàn)爭。
那么，為何各國仍未找到MH370出現(xiàn)在自己防空系統(tǒng)中的痕跡呢？
如果MH370真的向北飛，而周邊國家未做出有效反應(yīng)，那可能是利用了各國的防空反應(yīng)機制弱點。任何國家的防空體系針對的目標(biāo)，均為威脅國家安全的目標(biāo)。如果一架客機沿邊境線飛行，該國防空部隊未必能及時做出反應(yīng)。并未深入本土的客機不可能對國家安全造成威脅，貿(mào)然出動戰(zhàn)機攔截可能引發(fā)嚴(yán)重的國際糾紛。因此，如果馬航客機真的在此出現(xiàn)過，而沿途各國毫無反應(yīng)，也就可以理解。
在北部軌跡的搜索行動，在沒有確鑿的線索時，不應(yīng)該貿(mào)然派出搜救部隊。他國部隊貿(mào)然進入該區(qū)域，不僅可能侵犯相關(guān)國家的領(lǐng)空和陸地主權(quán)，在安全上也是毫無保障的。通過協(xié)調(diào)，讓沿途國家盡快匯總MH370失聯(lián)當(dāng)天該地區(qū)防空雷達的數(shù)據(jù)，并且進行統(tǒng)一的整理和分析，是更為有效的辦法。
由于該地區(qū)各國或多或少存在領(lǐng)土糾紛，匯總當(dāng)?shù)乩走_信息幾乎是不可能完成的任務(wù)。向北搜索真正的難點，并不是缺乏兵力，而是如何說服周邊國家配合調(diào)查。
即便周邊國家愿意提供詳實的數(shù)據(jù)，相關(guān)的分析和整理工作仍需要大量的專業(yè)人員參與。3月16日，中國派出的專家組就到達了馬來西亞首都吉隆坡。法國也在同一天派出3名民航專家協(xié)助參與MH370的搜索分析工作。在此之前，美國國家交通安全委員會（NTSB）航空安全的前負責(zé)人伯納德·勒布對媒體宣稱：“我們盡力不讓人們覺得是我們在負責(zé)調(diào)查，雖然從某種程度上說，確實是我們在負責(zé)?！?這番話表明美國方面也深度介入了這次調(diào)查活動。
如今，全世界最頂尖的航空、搜索和雷達信號分析方面的專家已經(jīng)到位。此外，衛(wèi)星服務(wù)商也在網(wǎng)站上公布了高清衛(wèi)星圖片，方便各國網(wǎng)友對這些信息進行搜索。這些專業(yè)人士和熱心網(wǎng)友，雖然不會參與到現(xiàn)場的搜索工作中，他們的分析卻很可能是成功的關(guān)鍵。
如果飛機飛向南方怎么辦？
該區(qū)域面積超過中國本土面積，平均水深達4000米，搜尋難度相當(dāng)于大海撈針
馬來西亞官方還表示，MH370可能會向著西南印度洋深處飛行。由于該區(qū)域內(nèi)僅有少數(shù)島嶼，軍事價值有限，所以這個區(qū)域存在大量雷達未曾覆蓋的區(qū)域。
由此可見，周邊國家的雷達數(shù)據(jù)僅能作為參考，在雷達未曾覆蓋的大片區(qū)域，只能派遣大量飛機和艦船進行搜索。然而，從3月16日開始，該區(qū)域的主要國家印度就暫停了搜索行動。這并不是印度打算放棄人道主義義務(wù)，而是由于前一階段的情報失誤，導(dǎo)致此前的所有搜索均徒勞無功。印度是希望通過各國的溝通，確定下一步行動計劃。
該地區(qū)已經(jīng)遠離中國海軍傳統(tǒng)活動區(qū)域。盡管此前中國海軍多次遠離本土參與亞丁灣護航軍事行動，卻與這次的情況頗有不同。亞丁灣護航行動，是以海上軍艦為主的軍事活動。而在此次搜尋活動中，大部分搜索任務(wù)均由遠程海上巡邏機完成。由于中國缺乏此類機種，派出的是空軍圖154電子偵察機，該機航程根本沒有覆蓋印度洋的能力。幸好中國與該區(qū)域內(nèi)的巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡關(guān)系不錯，臨時商討借用部分基地部署搜索軍機并非不可能。
現(xiàn)階段，除美國和印度之外的國家，要展開在印度洋深處的搜索，需要更多的準(zhǔn)備。同時，也必須等待馬方提供更多的數(shù)據(jù)，才能避免勞而無功。
由于客機可能出現(xiàn)區(qū)域的面積超過中國本土面積，且平均水深達4000米，水底情況相當(dāng)復(fù)雜。沒有更多信息的搜尋工作，難度相當(dāng)于大海撈針。2009年，也門航空公司的626號航班，就是在印度洋上空墜毀。在該事件中，僅有一名14歲法國少女生還，飛機主體殘骸和飛行記錄儀至今未找到，大部分遇難者尸體也未尋回。
MH370到底怎么了？
盡管安全落地是家屬最希望的結(jié)果，然而長期毫無音訊不符合劫機的行動模式
從已經(jīng)公布的情況來看，客機下落的選項依舊很多。即便是馬方公布的南北兩條走廊，也不一定是客機最終被發(fā)現(xiàn)的位置。甚至可以說，這兩條走廊中的某個地點，只是尋找客機的原點，就算找到這個原點，距離找到客機位置仍舊很遠。
MH370是被人為改變了目的地，而且基本可以判斷為劫持。迄今為止，馬來西亞還未公布劫持者的目的，仍在調(diào)查乘客及機組成員的背景，尤其是具備飛機駕駛能力的人。由此可見，馬方尚未鎖定重點劫持嫌疑人，對于劫機動機也未有定論。在3月17日的發(fā)布會上，馬方再次披露，因為國家安全和政治的原因，有些敏感情報未被公開。
MH370轉(zhuǎn)向之后失事的可能性非常大。盡管安全落地是家屬最希望的結(jié)果，然而長期毫無音訊不符合劫機的行動模式。MH370很可能在進入印度洋之后，因為機械故障或者操作失誤，失事在某個地點，或者在進入北方陸地之后，在某個人煙罕至的山區(qū)失事。
如果MH370已經(jīng)安全落地，那么恐怕劫匪與馬來西亞政府接觸的情況就屬于“未曾發(fā)布的敏感信息”。這似乎也是合乎邏輯的解釋。然而，按照馬方的保密水平來看，這個可能性幾乎等于零。此前關(guān)于MH370的最新消息，往往就是內(nèi)部泄密消息先于官方記者會。
另一種可能是MH370的下落永遠成謎。從現(xiàn)在的情況看來，這種可能性相當(dāng)大。
此前，在大西洋失蹤的法航客機的部分殘骸在6天之后就被找到。這些殘骸被發(fā)現(xiàn)的位置，距離客機失聯(lián)地點僅有幾十公里。兩年后，該客機主體被找到的地點，距離失聯(lián)地點也并不算遠。那次的搜索工作雖然漫長，卻并非像現(xiàn)在這樣漫無目的。
而MH370現(xiàn)在被推測的位置，距離失聯(lián)地點至少有上千公里，找到它的難度要困難萬倍。畢竟，歷史上曾出現(xiàn)過多次神秘航班失蹤事件，真相始終未能被解開。MH370失聯(lián)事件也許會成為人類歷史上著名的神秘事件之一。
