“很可惜，西班牙被淘汰了。”這是何志剛的頭一句話。一個(gè)月前，這位中國(guó)國(guó)際航空公司商委市場(chǎng)部總經(jīng)理剛剛參加完“北京—維也納—巴塞羅那”新航線的開通儀式，自稱“偽球迷”的他，對(duì)西班牙有了別樣的感情。
5月初，國(guó)航啟動(dòng)了“北京—維也納—巴塞羅那”航線，航班號(hào)為CA841/2，每周4班，班期為1/4/5/7。去程航班于北京時(shí)間02:10從北京起飛，維也納當(dāng)?shù)貢r(shí)間06:10抵達(dá)，到達(dá)巴塞羅那為當(dāng)?shù)貢r(shí)間09:25；回程航班于巴塞羅那當(dāng)?shù)貢r(shí)間11:25起飛，維也納當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:25到達(dá)，北京時(shí)間05:55抵京。之前，國(guó)航已經(jīng)開設(shè)了“北京—馬德里—圣保羅”航線，這是他們第二條在西班牙開設(shè)的航線。
在歐洲，已經(jīng)開通了多條中歐航線，僅國(guó)航，就有直飛歐洲的法蘭克福、巴黎、倫敦、羅馬等19個(gè)城市的航線。伴隨著中國(guó)制造業(yè)和中小企業(yè)的發(fā)展，像西班牙這樣的歐洲中等發(fā)達(dá)國(guó)家，同中國(guó)的聯(lián)系也緊密起來，基于此，國(guó)航開始將目光轉(zhuǎn)向葡萄牙、西班牙。
“近些年，隨著輕工業(yè)品和手工制造業(yè)的發(fā)展，中西兩地客流量增多。西班牙著名的服裝ZARA，基本上是在中國(guó)設(shè)計(jì)的。我們看到了很大的客流潛力，而且，歐洲還有很多被我們忽略掉的城市，不光是傳統(tǒng)工業(yè)城市，也有很多的文化歷史沉淀，比如英國(guó)曼徹斯特、法國(guó)的里昂，巴塞羅那也是如此。”何志剛說。
在他看來，這條航線的開通，是國(guó)航一次戰(zhàn)略上的布局，同時(shí)，也是整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)文化的一個(gè)倒影。貿(mào)易、旅游、體育交流的密切，互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展，都對(duì)國(guó)航提出了新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是新的機(jī)遇。
人物周刊：這條航線的運(yùn)營(yíng)情況如何？
何志剛：北京到巴塞羅那有很大的客流潛力，對(duì)于這條新航線，一個(gè)是客流量需要時(shí)間發(fā)展，一個(gè)是市場(chǎng)需要培育，所以中途經(jīng)過維也納。這條航線主要針對(duì)商務(wù)人士，中西之間貿(mào)易合作越來越多，此外還有一個(gè)足球之旅，西班牙方面也很期待未來中國(guó)能夠組團(tuán)去看西甲。
人物周刊：在深度旅游方面，國(guó)航有沒有考慮過給旅行社包機(jī)？
何志剛：我們一直在同旅行社合作，但行業(yè)內(nèi)基本上已經(jīng)不再采用包機(jī)的模式，現(xiàn)在回過頭看，業(yè)內(nèi)一些航空公司的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]有做得特別成功，因?yàn)楹娇毡仨毤仙鐣?huì)的大批力量才能做成，尤其是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。我們現(xiàn)在自己做了一個(gè)“國(guó)航假期”的電商網(wǎng)站，與旅行社和OTA是不一樣，它們主要做的是寬度，覆蓋你所有想去的地方，我們做的是深度，在一條航線上，與我們的合作伙伴，比如酒店，推出特色和特價(jià)服務(wù)。
人物周刊：在國(guó)際航線上，國(guó)航的競(jìng)爭(zhēng)力在哪里，尤其是同國(guó)外一流的航空公司相比？
何志剛：首先，一個(gè)國(guó)家航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，還是基于他的本國(guó)市場(chǎng)，十年前，我在規(guī)劃部的時(shí)候，參與了香港IPO和世界路演，很多人都問我們的成長(zhǎng)性在哪里，現(xiàn)在我們會(huì)回答，最主要的成長(zhǎng)性在于中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，到現(xiàn)在我們的經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)入了世界前十，這些都?xì)w功于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展。由此，我們一個(gè)戰(zhàn)略性的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，就是構(gòu)建成熟的北京樞紐，2000年后，我們一直在北京首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)中國(guó)北京樞紐，前年，國(guó)家出臺(tái)了過境72小時(shí)免簽的政策，這對(duì)建設(shè)樞紐來說是一個(gè)非常有利的政策。
其次，是機(jī)隊(duì)建設(shè)，國(guó)航的機(jī)型已經(jīng)走到了世界的前列，機(jī)艙設(shè)備和設(shè)施也是最先進(jìn)的。十年前，我們?cè)谙愀凵鲜袝r(shí)候說，募集的資金里，要拿5.7億美金來改造我們的寬體飛機(jī)，讓商務(wù)艙的座椅可以放平，現(xiàn)在，這個(gè)已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。
第三，就是客艙餐食的服務(wù)。先進(jìn)的航空公司，正在逐漸引入大廚的概念，以后，某一條航線的餐飲可能會(huì)有大廚主勺，比如未來西班牙航線上，會(huì)有一個(gè)熟悉西班牙當(dāng)?shù)仫嬍澄幕拇髲N來設(shè)計(jì)和制作，這是國(guó)航正在推進(jìn)的。
最后，從營(yíng)銷的角度上講，我們推出了一些特色產(chǎn)品。傳統(tǒng)旅行之外，現(xiàn)在有了飲食旅游、文化旅游，體育旅游，我相信不久，就會(huì)有專門前往西班牙觀看西甲或者去歐洲看歐洲杯的產(chǎn)品。
我們所有這些東西都是點(diǎn)滴往前走的，目前我們的機(jī)隊(duì)建設(shè)走在了前面，下一步的重點(diǎn)是餐食和乘務(wù)人員建設(shè)。我們?cè)诓粩嗵岣呗每统藱C(jī)出行每個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)水準(zhǔn)，最終目標(biāo)是讓乘客感受到“中國(guó)服務(wù)、國(guó)際品質(zhì)”。
人物周刊：這是否意味著航空業(yè)有著以交通運(yùn)輸為主，整合資源發(fā)展綜合業(yè)務(wù)的趨勢(shì)？
何志剛：航空公司在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代究竟該怎么走，這是整個(gè)行業(yè)考慮的問題，如果僅僅依靠運(yùn)輸，利潤(rùn)會(huì)越來越被壓縮。舉個(gè)例子，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了低成本航空公司，當(dāng)然僅限于中短程，這類公司更多使用中短途的窄體飛機(jī)，在機(jī)隊(duì)建設(shè)上成本也更低，在香港還出現(xiàn)過長(zhǎng)途的低成本航線，直飛香港到溫哥華和倫敦兩條航線。這意味著主流航空公司單靠運(yùn)輸盈利會(huì)越來越難，就好比管理大巴團(tuán)隊(duì)和管理自己的出租車之間的區(qū)別。
再回到整合資源，其實(shí)航空公司有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)積累，比如旅客的偏好信息，愛喝咖啡還是茶，還有支付信息和旅行習(xí)慣等等，通過這些信息，可以給客戶定向推送或者打包定制出行產(chǎn)品。從電子商務(wù)角度，航空公司與生俱來有著O2O的特性，機(jī)票預(yù)訂等等環(huán)節(jié)都在線上，然后線下完成旅行。國(guó)航自身一直在關(guān)注這些，我們一直在構(gòu)建自己的電子商務(wù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一直在開發(fā)我們的用戶群。國(guó)航鳳凰知音已經(jīng)有超過3200萬的會(huì)員，希望能夠找到模式，把這些資源利用起來。
