據(jù)俄新網(wǎng)報(bào)道，一架米格-29教練機(jī)在莫斯科郊區(qū)墜毀，兩名飛行員成功逃生。報(bào)道提到，生還飛行員并非俄空軍的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，而是科研機(jī)構(gòu)的試飛員。這次空難讓人聯(lián)想到不久前在中國(guó)四川發(fā)生的一起空難。
四川郫縣三道堰青杠樹(shù)村，一架戰(zhàn)機(jī)墜毀。官方公布消息稱(chēng)，墜毀戰(zhàn)機(jī)為一架殲-10戰(zhàn)機(jī)。這次墜毀造成多名現(xiàn)場(chǎng)居民傷亡，飛行員在墜毀前成功跳傘落地。該名飛行員落地后一言不發(fā)，拒絕了村民提供的食物和水，神情凝重。這也是中國(guó)官方第一次公開(kāi)證實(shí)，殲-10這個(gè)型號(hào)的戰(zhàn)機(jī)因?yàn)槭鹿蕢嫐А?/p>
世界上并不存在任何長(zhǎng)矛都刺不穿的盾牌，當(dāng)然也不存在永遠(yuǎn)不會(huì)墜落的飛機(jī)。就像泰坦尼克號(hào)一樣，號(hào)稱(chēng)永不沉沒(méi)帶足夠救生筏，這絕對(duì)是個(gè)錯(cuò)誤。所以飛機(jī)的救生設(shè)備，也就成了非常重要的飛行裝備。
在二戰(zhàn)期間，各國(guó)的飛行員已經(jīng)開(kāi)始普遍裝備降落傘。美國(guó)前總統(tǒng)布什在二戰(zhàn)中就是一名海軍飛行員，在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中被日軍擊落，如果沒(méi)有降落傘那么美國(guó)將會(huì)少了一對(duì)父子總統(tǒng)。與之相反的是，日本航空兵卻不喜歡戴降落傘。他們認(rèn)為戴降落傘參戰(zhàn)是懦夫行為，不符合武士道精神。這是個(gè)非常容易被利用的弱點(diǎn)，因?yàn)槿毡居薪?jīng)驗(yàn)的飛行員的消耗速度將會(huì)遠(yuǎn)比其他國(guó)家快。在二戰(zhàn)中，王牌飛行員跳傘并不罕見(jiàn)。二戰(zhàn)頭號(hào)王牌飛行員，是德國(guó)的哈特曼。此人的空戰(zhàn)生涯中，曾經(jīng)17次因被擊中迫降，兩次跳傘。其中一次跳傘不幸墜落在蘇聯(lián)紅軍的轄區(qū)之內(nèi)，靠夜色朦朧和自己懂俄語(yǔ)的優(yōu)勢(shì)，才得以逃出生天。如果沒(méi)有降落傘，這位擊落352架飛機(jī)的王牌，戰(zhàn)績(jī)至少要減半。也就是說(shuō)戰(zhàn)斗的另一方會(huì)多出一百多架戰(zhàn)機(jī)，足以左右一次戰(zhàn)役的勝負(fù)。
二戰(zhàn)中的跳傘行為，需飛行員打開(kāi)座艙蓋，扣好傘包直接從機(jī)翼上跳下來(lái)，在緊急情況下并不易做到。高速飛行的噴氣式戰(zhàn)機(jī)上，如飛行員自己跳下，幾乎必然撞到飛機(jī)尾翼一類(lèi)部件，身體在空中會(huì)被劃開(kāi)，必死無(wú)疑。
在二戰(zhàn)中，德國(guó)發(fā)明了彈射座椅。就是在座椅下方安裝火箭，飛行員需要跳傘時(shí)火箭點(diǎn)火將飛行員彈射出去，由于火箭彈射速度較高，因此飛行員會(huì)相對(duì)安全?，F(xiàn)代的彈射座椅遠(yuǎn)比二戰(zhàn)時(shí)期要復(fù)雜得多，這不僅因?yàn)轱w機(jī)的速度更快了，而且因?yàn)楝F(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)的活動(dòng)范圍更加廣泛。尤其是各種雷達(dá)防空網(wǎng)絡(luò)普及之后，戰(zhàn)機(jī)往往需要超低空飛行躲避雷達(dá)偵察。彈射座椅必須保證飛行員在任何速度和高度下的安全，幸虧電腦的普及讓彈射座椅變得更為智能化。本次墜落的殲-10B戰(zhàn)機(jī)，就是在高度很低的情況下成功安全彈射的。
在巴黎和莫斯科航空展覽上，俄羅斯飛行員都曾經(jīng)在飛行表演中墜機(jī)。依靠?jī)?yōu)秀的彈射座椅，這些飛行員都幸存了下來(lái)，當(dāng)然也包括這一次。
盡管現(xiàn)代的飛行座椅已相當(dāng)安全，然而飛行員被彈射出座艙一刻仍非常危險(xiǎn)。不僅因?yàn)閺椛渌查g要承受至少15倍重力加速度，飛出座艙一刻迎面的風(fēng)不僅足以把人臉吹變形，而且可能造成永久性的傷害。許多飛行員彈射跳傘后由于當(dāng)時(shí)條件過(guò)于惡劣，或者是跳傘時(shí)防護(hù)措施不到位，造成脊柱損傷的嚴(yán)重后果，即使跳傘成功恢復(fù)飛行的可能性也很小，有些甚至造成終身殘疾。
中國(guó)王牌試飛員徐勇凌就曾經(jīng)在1987年試過(guò)一次彈射跳傘，事后他形容那次經(jīng)歷是“絕對(duì)恐怖”，并且表示自己這輩子都不想再試第二次。倒霉的是，1999年他再次因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起火而被迫彈射跳傘，腰部肌肉被嚴(yán)重拉傷，休息了近半年才重新歸隊(duì)。
從徐自己的經(jīng)歷來(lái)看，四川墜毀戰(zhàn)機(jī)的飛行員在落地后一言不發(fā)、拒絕老鄉(xiāng)遞過(guò)來(lái)的食物和水也就很正常了。畢竟大難不死驚魂未定，這種死里逃生的經(jīng)歷任何人都需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能平復(fù)。
無(wú)論如何，飛行員在最后的時(shí)刻選擇跳傘都是有必要的措施。在戰(zhàn)時(shí)，飛行員本身就是寶貴的戰(zhàn)爭(zhēng)資源。在二戰(zhàn)后期，日本并非沒(méi)有戰(zhàn)機(jī)，而是沒(méi)有有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，只能用自殺機(jī)的方式來(lái)進(jìn)行最后的瘋狂。在和平時(shí)期，飛行員生還可以更詳盡地了解事故經(jīng)過(guò)，以便修正可能存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題，避免同類(lèi)事故再次發(fā)生。
