從國家意志
到民眾參與
國家意志
2003年，剛邁出校園大門的馬連華在北京尋求著一份汽車行業(yè)相關(guān)的記者工作，就是看準(zhǔn)了汽車行業(yè)的潛力。干了幾年后他逐漸發(fā)現(xiàn)，新能源汽車是時尚新潮的玩意，未來幾年當(dāng)經(jīng)濟水平提升到一定層次，新能源汽車普及的大潮一定會到來。
那時候，他還是“小馬”。12年過去，時光荏苒，“小馬”變成“老馬”，當(dāng)初的預(yù)測也逐漸變成了現(xiàn)實。
這幾天，老馬正為上海車展的報道忙得沒日沒夜，這已是他第六次參加上海車展了。馬連華如今所供職媒體的報道理念是：做中國汽車行業(yè)的思考者、建設(shè)者和支持者，因此在撰寫報道的時候他總會站在產(chǎn)業(yè)和意識層面，希望自己的諫言能夠影響到?jīng)Q策者。
這幾年，他注意到一個現(xiàn)象：國家對新能源的投入終于形成了一定規(guī)模，也迎來了新能源汽車的春天。
“這十幾年，國家在投資和研發(fā)新能源汽車上雖政策、資金出了很多”，但雷聲大雨點小，幾乎看不到任何成效?！爸钡?014年，各種支持政策密集出臺，新能源汽車才實現(xiàn)了小規(guī)模爆發(fā)。”
馬連華口中2014年新能源汽車的“小規(guī)模爆發(fā)”，在業(yè)內(nèi)也被稱為“中國新能源汽車的元年”。這一年，國家共出臺了16項新能源汽車政策，其中，國務(wù)院辦公廳、機關(guān)事務(wù)管理局共出臺4項(包括共同簽署，下同)，發(fā)改委出臺7項，財政部出臺6項，科技部出臺5項，工信部出臺11項。
在馬連華看來，以強勢的國家意志推行新能源政策是大勢所趨，也主要有以下三個原因。
一為能源安全。資料顯示，2014年，國內(nèi)石油對外依存度逼近60%，未來兩年會更高，汽車是消耗汽油的大戶，這要求國家必須尋找替代能源。
二為環(huán)保壓力。霧霾已經(jīng)蔓延到全國大部分省市，北京等城市的PM2.5時常爆表，汽車尾氣排放占PM2.5來源的20%-30%。
三是產(chǎn)業(yè)升級需求。汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌起步晚、底子薄、技術(shù)積累和品牌積淀都不夠，很難與外資品牌展開正面競爭。但在新能源車領(lǐng)域，自主品牌雖然相比外資品牌也有差距，但差距相對較小，存在趕超外資品牌的機會。
在這一場由市場引領(lǐng)的變革中，中國巨大的汽車市場也為汽車自主品牌提供了機遇。2014年，中國新能源汽車的銷量超過日本，也成為了繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。
正如科技部部長萬鋼所說：去年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)是“利好不斷”。這一次，中國的汽車新能源技術(shù)幾乎與世界處于同一起跑線上，雖然稍有落后但趕超的空間非常之大。今年三月博鰲論壇發(fā)布的報告也指出：新能源、節(jié)能環(huán)保、信息產(chǎn)業(yè)成為亞洲最有前景的行業(yè)，北美、歐洲、中國則位列全球各地區(qū)創(chuàng)新能力的前三。
錯失了兩次汽車產(chǎn)業(yè)升級的中國沒有資本再喪失這次產(chǎn)業(yè)升級的機會，這也是國家如此關(guān)注的原因。2014年5月24日，習(xí)近平參觀上汽技術(shù)研發(fā)中心時就曾表示“抓住新能源車，就是抓住了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的牛鼻子”，以強調(diào)發(fā)展新能源車的重大意義。
在國家意志的強力推動下，2014年，我國新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛，比上年增長3.5倍和3.2倍。雖然與2014年全年汽車2349萬的總銷量相比只是個小數(shù)目，但這卻是星星之火，未來燎原之勢靠的就是它們。
在國家和地方政府持續(xù)出臺各項支持政策下，作為行業(yè)資深記者的馬連華樂觀地預(yù)測，今年新能源汽車銷量預(yù)計好于2014年。中汽協(xié)副會長董揚也認為，目前在被國家列入新能源汽車推廣應(yīng)用城市(群)的39個城市(群)88個城市中，共有35個城市(群)50個城市出臺新能源汽車配套政策130項。如果其余城市2015年能夠推出相應(yīng)的新能源汽車推廣計劃，2015年的新能源汽車興許會完成15-20萬的銷量，并超越美國成為全球第一大市場。
車主合影
公民意識
IT銷售總監(jiān)孫敬松是2014年新晉的74763位新能源車主之一。
孫敬松雖不是從事汽車行業(yè)，但如今其所供職的公司與上汽在同一棟辦公樓，耳濡目染鄰居們對新能源的熱情，這當(dāng)然也有意無意影響了他的選擇。
2014年春節(jié)期間，孫敬松駕車上演了一場返鄉(xiāng)大戲。從上海到四川，兩千多公里的滬蓉公路，漫長的歸家路途上榮威550PLUG-IN插電混合動力車成為了他的最優(yōu)選擇。最初的一段路基本是純電動運行，隨著路程漸長電量下降，汽油機開始啟動，車輛進入混動運行模式。由于兩個電機參與優(yōu)化，此時的高速油耗也只有6升左右，相對于滿載近2噸的車重而言，油耗低得不可思議。
兩個月后的清明節(jié)，同在上海的金驍雄也駕駛榮威550PLUG-IN回鄉(xiāng)祭祖。金驍雄在醫(yī)院的針灸科工作，他的故鄉(xiāng)遠在浙江麗水的腹地，回鄉(xiāng)前他就苦于到家后手機沒有信號記者該如何聯(lián)系上他。所幸來回一千余公里的歸家路途，起起伏伏的山群里高低不平的山路，坑洼和泥澇都未能阻止車輪朝故鄉(xiāng)的方向無限靠近。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授周毅認為，現(xiàn)今市場有三種主流動力：純電動、油電混動以及燃料電池。國內(nèi)目前只有上汽集團是三個方向都在推進的，代表車型分別是榮威E50純電動汽車、榮威550PLUG-IN插電混合動力車以及榮威950 HYBRID氫燃料版。
關(guān)于新能源汽車的市場軌跡，馬連華指出，業(yè)界普遍認可的路線是：插電混動過渡到純電動，再過渡到燃料電池車。我國正處于向插電混動過渡的階段。出于實用性和續(xù)航功能的考量，大多擁抱新能源汽車的消費者，都選擇了插電混動汽車。
那么，是誰成為了第一批新能源汽車的車主呢？
上汽集團媒介及公關(guān)部副總監(jiān)湯躍進認為：“是務(wù)實的中產(chǎn)階級知識分子、社會精英，他們才是上汽新能源汽車、尤其是榮威550PLUG-IN的消費人群?！币环矫?，這群人腳踏實地，在事業(yè)上小有成就，有一定的消費能力；更重要的，這群人有思想、有主見、注重環(huán)保，對新事物有著天然的興趣。
這和榮威550PLUG-IN明星車主、著名財經(jīng)作家吳曉波的觀點不謀而合：“隨著中國中產(chǎn)階層人數(shù)的不斷增加，汽車消費已經(jīng)不再僅僅是秀給別人看的虛榮，而是一種真實的自我價值觀表達，選擇新能源汽車，更是‘新公民意識’的體現(xiàn)?！?/p>
這種新公民意識在飛行員黃一民身上格外明顯。黃生在上海，他腦海中最深刻的童年記憶就是放學(xué)后從城鎮(zhèn)下到農(nóng)村參加農(nóng)忙拾撿麥穗。年歲漸長，青山綠水也漸行漸遠，接觸自然、擁抱自然的感覺無處可尋。
大學(xué)畢業(yè)后，工作讓他有機會常輾轉(zhuǎn)于天津和深圳兩地。幾年前天津出差途中，社區(qū)的居委會正在組織附近的居民對煤廠的粉塵進行沉降。興許是心中還留戀那一份綠色，他想也不想就沖上去幫著挑擔(dān)灑水；再是深圳，看到花博會正在招聘志愿者，他又從正在旅途的商務(wù)人士一聲不響地變成了街頭義工。
在選購家庭的第二臺車時，黃一民給這臺車訂了一個標(biāo)準(zhǔn)，必須省油、省心并且環(huán)保。此前，黃一民的兩名同事是傳統(tǒng)汽油版550的車主，良好的口碑讓插電混動版550成為了他的候選對象。為了達到自己的三個標(biāo)準(zhǔn)，黃一民用了半年時間來考察?！捌珍J斯本身不能插電充，其對電的使用不是很明確，我覺得意義不是很大，價位也比較高，”幾款國產(chǎn)車對比之后，最終選擇了混動處理更為成熟、實用意義比較高的榮威550PLUG-IN，現(xiàn)在這臺車每個月僅消耗掉百十塊電費，用他的話說是“相當(dāng)節(jié)省”。
榮威550PLUG-IN不是金驍雄最初的目標(biāo)。2013年家人給了他上海車展的門票，展會上他一把便相中了榮威E50純電動汽車。隨著進一步了解，擔(dān)憂也隨之而來：充電設(shè)備無法普及、續(xù)航能力令人焦慮，這讓他放棄了最初的想法。
于是插電式混動汽車成為了他的第二選擇。此前他的兩名同事都是傳統(tǒng)汽油版550的車主，在他們的推薦下，插電混動版550成為了金驍雄的候選車款。
2014年5月的最后一周看車，6月1日訂車。金驍雄僅在幾個汽車自主品牌之間糾結(jié)，最終榮威550PLUG-IN完整的混動解決方案得到了他的傾慕?！拔倚枰氖且惠v真正混動的車，而且它必須是全天候可以節(jié)能的。電池有電的時候可以節(jié)能，電池電量低的時候，發(fā)動機和電機的配合及制動能量回收，也能降低油耗?！?/p>
新能源車主們的考量
新生代車主們
作為上汽集團的老員工，汽車工程師祝捷顯然更有經(jīng)驗和發(fā)言權(quán)。從2002年進入上海通用成為見習(xí)班的組長，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了整整13個年頭。
職業(yè)要求他必須具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識：一是對發(fā)動機專業(yè)知識的了解， 二是對生產(chǎn)經(jīng)營理念的了解。當(dāng)然，職業(yè)也讓他有一次特殊體驗：在臨港上汽的制造基地，榮威550PLUG-IN剛下生產(chǎn)線，祝捷就駕駛著兜了幾圈。駕駛過程中，他發(fā)現(xiàn)榮威550PLUG-IN對中控面板進行了調(diào)整，這會讓年輕人比較喜歡。
榮威550PLUG-IN的制造工藝以及整車的加速感和操作性，祝捷試駕下來，覺得都屬于同類車中的佼佼者。沒有猶豫，他幾乎當(dāng)即就訂下了車。但即便是這樣，從訂車到提貨，祝捷也等了三個月。如今，從祝捷的家到單位僅有10公里的路程，他完全使用電動模式。
與黃一民理工科出身相同，祝捷對新科技有著同樣的癡迷，黃一民會經(jīng)常參加互聯(lián)網(wǎng)站上的科技眾籌，祝捷也對前沿科技表現(xiàn)出極大興趣，這也幾乎是所有榮威550PLUG-IN車主的共同點。
榮威550PLUG-IN畢竟是必比登挑戰(zhàn)賽的冠軍車型，短則三個月長則一兩年使用下來，像黃一民這樣的車主們幾乎都對這輛插電混動汽車的表現(xiàn)頗為滿意，無論是車的基本配置還是強勁動力。在去年買車前為得知榮威550PLUG-IN用戶的反饋以作參考，黃一民申請加入榮威550PLUG-IN車主的QQ群，長期交流下來，他感到這群“敢于吃螃蟹”的城市公民非常理性和友好。
黃一民所在的“榮威550PLUG-IN的車主群”，里面集結(jié)著公務(wù)員、醫(yī)生、教師、公司財務(wù)、主管等傳統(tǒng)行業(yè)人群，也匯聚著軟件工程師、外企職員、私營業(yè)主、設(shè)計人員以及互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者等觀念較新的人士。
他們的身上有一些共同標(biāo)識，在車輛購買時也有著大致相同的考量和理由：品牌是第一位的，這也是孫敬松在同類車型比較后選擇榮威550PLUG-IN的主要原因。“榮威的品牌來自英國的羅孚。二線車中在不考慮日本品牌的情況下，除了大眾通用也就它了，我感覺也比較符合我的身份?！眻D書編輯應(yīng)韶荃也直言：“上汽是不會讓消費者白掏這些錢的?！?/p>
同樣出于品牌考慮，環(huán)保工程師王征的太太最后把著力點放在了榮威550PLUG-IN。王征沒有品牌的喜好，他更在意的是車輛本身的制造工藝和動力技術(shù)?！昂迷跇s威550PLUG-IN是傳統(tǒng)汽油版550的改款，其品牌立足于上海，又依托于上汽，并且擁有較為成熟的混動技術(shù)?！?這一點上電氣工程出身的劉維華也認同：“畢竟榮威有國外的技術(shù)，外國合資的產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量也更有保障，和國內(nèi)還是有質(zhì)量差別，所以我寧可多花點錢去買一個有價值的東西。”
和黃一民同樣，王征也是第二次購車。甚至在對車主隨機抽樣采訪的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)所有的榮威550PLUG-IN車主都是二次購車或是三次購車。他們購車是基于對家中已有車的迭代，最后的選擇能落實到同一款車上，也證明榮威550PLUG-IN的實力。
新能源車的免費滬牌當(dāng)然有著極大吸引力，孫敬松們并不避諱這個這個因素：“如果沒有免費滬牌確實會喪失很大吸引力，可能在購車時我的考慮因素就會變得更多?！蓖菢s威550PLUG-IN的車主，同濟大學(xué)汽車學(xué)院的教授周毅購車時也發(fā)現(xiàn)了消費者的心理：一張價值近10萬的免費滬牌如果作為不動產(chǎn)來看待，其保值功能甚至超越了汽車本身。但也有王征這樣對滬牌毫不在意的車主。
這個“榮威藍天行動車友會”涵蓋了上海最大的榮威550PLUG-IN車主QQ群的日常功能，除了互相聯(lián)系、積極組織會員參加新能源挑戰(zhàn)賽、交流節(jié)油的駕駛小竅門外，諸如孫敬松和金驍雄這樣的車主還會跟上汽的研發(fā)人員溝通和交流，把自己認為可以改進之處進行反饋。
人人參與并受益的時代
在成為新能源汽車的車主之后，主人翁意識也從這群人身上體現(xiàn)出來。除對榮威550PLUG-IN的下一代產(chǎn)品寄以厚望，他們對國家汽車新能源戰(zhàn)略也是十分的關(guān)注，并在網(wǎng)絡(luò)和各種論壇上積極建言獻策。
劉維華對榮威的品牌非常認可：“我反復(fù)比較過國外的新能源車，價格也是幾十萬，同樣有很多技術(shù)問題還沒有解決，充電功率也很大。雖然諸如尼桑之類的純電動做得很好，但由于政策面補貼不夠、價值較高，導(dǎo)致性價比不如國產(chǎn)?！?/p>
周毅在同濟有自己的汽車實驗室，他也認為國產(chǎn)車與進口車的差距不會太大，榮威550PLUG-IN的制造標(biāo)準(zhǔn)完全是大眾通用的標(biāo)準(zhǔn)。
孫敬松認為，榮威550PLUG-IN的推廣力度還不夠，自己是通過車載收音機才了解到這款車，所以采訪過程中他提到上汽應(yīng)該啟動更大規(guī)模的推廣?！皹s威的未來還是立足于上海，上海畢竟是國際化大都市，加大宣傳力度，倡導(dǎo)新的出行方式，把這些觀念不斷影響民眾，讓民眾感受到最新技術(shù)。”
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常采用的口碑傳播，劉維華認為這些車企也應(yīng)該借鑒，比如推廣首先要關(guān)注已經(jīng)購車的客戶群。“要培養(yǎng)客戶群，一帶五、五帶十，口口相傳，有一個主動的溝通，有問題早解決，做好售后溝通，提高用戶體驗，讓用戶去宣傳?！?/p>
作為車主之一的著名財經(jīng)作家吳曉波，在今年的兩會上諫言車企要做三件事：一是與政府、媒體一起宣傳新能源汽車；二是希望政府多參與進來；三是車企要積極促進技術(shù)進步、降低成本。
吳曉波說：“于榮威而言，對新能源汽車矢志不渝的推進和推廣，是對綠色生態(tài)未來的投資。于我而言，成為榮威550PLUG-IN車主，不是一次簡單的選擇行為，而是綠色環(huán)保概念的投資，榮威550PLUG-IN的新能源技術(shù)與理念非常值得推崇?！?/p>
車企們也在主動抑或被動地響應(yīng)著時代的呼聲。比如，從去年開始，上汽乘用車與一嗨租車達成了戰(zhàn)略合作，共同推進新能源汽車市場化：一是加大新能源汽車的利用率，二是跟互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，最大限度擁抱用戶。上汽最近還把目光指向了Uber，他們正跟這個打車軟件鼻祖洽談深度合作。
國家意志依然在強力推動，今年“兩會”期間，國務(wù)院總理李克強在政府報告中明確指出：“要推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。”“兩會”結(jié)束不久，各地又是一波新能源汽車利好政策，比如北京：純電動免稅不拍牌，而且還不限行……
4月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷增幅最大，3月總共產(chǎn)銷9504輛和9390輛，同比分別增長4倍和3.5倍。
在這些冷冰冰的數(shù)字背后，無疑都站立著一個個鮮活的新能源車主個體，抑或一個個出于各種考量最終做出新能源抉擇的車主家庭，更為重要的是，這些第一批吃螃蟹的人的意識已經(jīng)開始發(fā)生變化，從他們身上，我們可以看到未來。
ICCD（國際傳播促進中心）顧問劉立燦對這群敢于承擔(dān)社會責(zé)任并愿意提前過上未來生活的人表示贊賞：“在多數(shù)人還埋頭現(xiàn)實生活的時候，總有一批人跳出原有的框架，愿意想象一種理想的生活，并為之動員其他人奮斗?！?/p>
隨著越來越多的社會公民乃至全民都能參與到汽車業(yè)的變革浪潮之中，每個人或許都會從中受益，畢竟，穹頂之下，我們呼吸的是同樣的空氣，仰望的是同一片藍天，守望相助，方能同呼吸共命運。
