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    新知 | 航空公司如何實現(xiàn)利益最大化,把座位賣完?

    稿源:南方人物周刊 | 作者: 日期: 2018-01-03

    航空公司實現(xiàn)收益收益最大化,不僅僅是要把座位賣完,而且要把座位賣得恰到好處!

    一般能買到最便宜的經(jīng)濟艙的時刻有兩個:出發(fā)前很久和出發(fā)前幾天(如果還有空位的話)。

    航空公司在每時每刻都要進行庫存分析,時時把握銷售情況,開關(guān)合適艙位。要尋求客座率和收益的平衡,不會僅僅為了把座位填滿而賣低價,也不會為了賣高價而讓位置空著。

    如果真的到了出發(fā)當(dāng)天,還剩余20%的座位沒有賣出,一般這個時候航空公司會開放最便宜的艙位,如Q艙(如果在旺季出現(xiàn)這樣一個情況,該航線的收益管理部門一定會被問責(zé))。

    代理人和航空公司之間是有協(xié)議,一般都是季度性或者年度性的目標(biāo),達成后,代理人會拿到相應(yīng)的代理費(commision)和后返(incentive),代理人拿到的價格一般和航空公司官網(wǎng)一致。至于代理人賣多少錢,收益都是代理人的。

    航空公司如何進行收益管理?

    收益管理是一個大的概念,包含運價、價格協(xié)調(diào)、艙位管理、收益分析等等。高艙永遠(yuǎn)是航空公司最想賣掉的位置。頭等、公務(wù)、尊享經(jīng)濟艙、經(jīng)濟艙依次遞減,所以對于航空公司來說,要把座位賣得恰到好處,比客座率100%更重要。

    一、價格控制:收益管理和艙位控制

    需求法則告訴我們,需求量同價格變化成反比。我們先假定市場是理性的(畢竟壕們和急需乘坐飛機的乘客是不會考慮價格的),那么,我們?nèi)绻胍找孀畲蠡?,就要找到一個最優(yōu)點。對,就是這個點,100塊一張機票,2500個乘客,受益250000(顯然是不夠的 55555)。

    一張100塊票價的機票,航空公司的利潤是多少?大概是在3-6塊之間!是的,沒有看錯,剩下的90+ 去哪了? 機場10+,配餐公司10+,地面處理公司10+,飛機承租人/制造商20+,全球分銷系統(tǒng)Global Distribution System (GDS)30+。

    太少了,所以機票賣100塊錢一張是不可以的!即使?jié)M艙又怎樣? 不能這么賣。問題來了,要把價格分級,不同的價格有不同的需求,從而達到利潤總和最優(yōu)化。

    這些不同的價格就是不同的艙位,艙位的控制要根據(jù)航班的預(yù)定情況,包括往年同期航班的上座率和航班的預(yù)測上座率來進行開關(guān)的。?

    二、提高客座率

    1、直銷和分銷

    航空公司的網(wǎng)站和訂票電話構(gòu)成的直銷,代理人和大客戶構(gòu)成的分銷,殊途同歸:賣賣賣!?

    2、團隊和散客的分配

    團隊的適當(dāng)開放是提高客座率的有效途徑,同時要保證散客在航班需求上得到滿足。

    3、代碼共享等深度合作

    航空公司在某條航線上和其他伙伴達成協(xié)議,從此對手變朋友,一起提高客座率。

    代碼共享是一家航空公司營銷而由另一家航空公司運營的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司購買的機票,實際乘坐的是B航空公司的航班,那么A和B的此航班號為代碼共享。?

    如:國航和漢莎在北京和杜塞爾多夫上的代碼共享,只有一架飛機,各自持有航班號,由國航來運營。

    這對航空公司而言,不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴大市場份額,而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。對于旅客而言,則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù),比如眾多的航班和時刻選擇、一體化的轉(zhuǎn)機服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價、共享的休息廳以及日常旅客計劃等等。合資企業(yè)、聯(lián)營等合作方式逐步加深,目的只有一個,提高客座率!

    4、超售

    為了平衡noshow的旅客(定票后并未購買或購票后在不通知航空公司的情況下放棄旅行)和在最后時間想要旅行的旅客,航空公司會在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上,進行適當(dāng)?shù)某?/strong>。這種做法對旅客和航空公司都有益,也是國際航空界的通行做法。

    超售是在一定的控制范圍內(nèi)的,不會沒有極限,一般在出發(fā)的時候,都會達到一個平衡。哈哈,好多經(jīng)濟艙旅客在這個時候被升艙了也是這個原因,并不一定意味著已購客票的旅客無法乘機。對于超售的航班,持有定妥座位的有效客票的旅客,在絕大多數(shù)情況下都能成行。但在特殊情況下,可能會有個別旅客不能按時成行。對未成行的旅客,航空公司將酌情采取彌補措施。

    5、淡季促銷

    航空公司的運營具有季節(jié)性,旅客隨著月份的不同呈現(xiàn)不同的趨勢。夏季和節(jié)假日是旅客出行的旺季,也是航空公司收益最好的時候,這個時候是“閉著眼睛做生意”,一般客座率都是很高的,所以航空公司一般無作為,不會促銷,不會有低艙開放。

    相應(yīng)地淡季的時候,航空公司會進行一系列的促銷:包括特價機票,代理人的后返也會相應(yīng)地增加,以刺激市場。

    說白了,就是一句話:合理的價格控制,樂觀的客座率,是最大化收益的左右手。兩手抓,兩手都要硬!

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    南方人物周刊 2024 第806期 總第806期
    出版時間:2024年09月16日
     
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