用一句話概括火車票票價(jià)的計(jì)算規(guī)則就是：火車票票價(jià)等于分段線路上每段基價(jià)×里程總和，并根據(jù)線路情況適當(dāng)?shù)亟o予折扣或者上浮或者遞遠(yuǎn)遞減，并附加一定的其他費(fèi)用，實(shí)際情況以官方公布的票價(jià)表為準(zhǔn)。
這里要抽出幾個(gè)關(guān)鍵詞：基價(jià)、里程、分段、折扣、上浮、遞遠(yuǎn)遞減、其他費(fèi)用、票價(jià)表。
普通旅客需要注意以下幾點(diǎn)：
1. 火車票價(jià)與運(yùn)行時(shí)間無關(guān)，與停站個(gè)數(shù)無關(guān)。
2. G/D字頭的車沒有好壞區(qū)別，只有速度區(qū)別，有很多G/D車是同型號(hào)的車。
3. 某些情況下會(huì)出現(xiàn)G/D車票價(jià)相同的情況。
一、基價(jià)
基價(jià)是由線路和車輛等級(jí)（運(yùn)行速度）共同決定的，如果車體允許最高運(yùn)營(yíng)速度大于等于線路最大運(yùn)營(yíng)速度，則基價(jià)以線路速度為基準(zhǔn)計(jì)算；
如果車體允許最高運(yùn)營(yíng)速度小于線路最大運(yùn)營(yíng)速度，則基價(jià)以車底速度為基準(zhǔn)計(jì)算；
一般情況下：
在200km/h的速度下，一等座基價(jià)大約是0.37元/公里，二等座基價(jià)大約是0.30元/公里;
在300km/h的速度下，一等座基價(jià)大約是0.74元/公里，二等座基價(jià)大約是0.46元/公里;
如果線路等級(jí)低于200km/h，一般情況下按200km/h計(jì)算，部分城際線路會(huì)根據(jù)地方實(shí)際情況確定基價(jià)。
注：以上數(shù)值為約數(shù)，官方?jīng)]有公布特別精確的計(jì)價(jià)數(shù)值，并且由于現(xiàn)有G/D車曾經(jīng)在降速時(shí)統(tǒng)一下調(diào)了5%的費(fèi)率，所以官方數(shù)字無法直接用于票價(jià)計(jì)算。
如果線路等級(jí)是300km/h（如京滬、京廣高鐵），G車跑300km/h的速度，二等座按0.46元/公里收費(fèi)，D車跑200km/h的速度，二等座按 0.30元/公里收費(fèi)。如果線路等級(jí)是200km/h（如杭福深客運(yùn)專線寧波以南），G車D車都跑200km/h的速度，二等座都按0.30元/公里收費(fèi)。
二、里程
里程是指線路計(jì)價(jià)里程，需要特別指出的是，計(jì)價(jià)里程不一定等于實(shí)際線路長(zhǎng)度，而是鐵路內(nèi)部使用的一張里程表查表得出的，有時(shí)候里程表并不等于實(shí)際里程數(shù)。
武廣高鐵開通時(shí)，曾經(jīng)把高鐵里程數(shù)按照京廣鐵路的舊車站的里程數(shù)計(jì)算，但武廣高鐵實(shí)際里程比京廣鐵路舊車站之間的里程要短，所以實(shí)際上是多收費(fèi)了，這個(gè)問題后來得到了修正。
甚至鐵路里程表里會(huì)有一些虛擬的里程，比如曾經(jīng)有些車以武津線計(jì)價(jià)，但這條線并不實(shí)際存在，它這是為了計(jì)算方便把京津城際+聯(lián)絡(luò)線+京滬線拼接在一起，但里程特別長(zhǎng)，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)有少量的京津城際車的票價(jià)是其他車的票價(jià)的2倍多，后來終于改掉了這些錯(cuò)誤的票價(jià)。
目前，所有的里程數(shù)都以鐵路部門公布的《客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》為準(zhǔn)，新開行一趟車的時(shí)候，鐵路內(nèi)部都會(huì)有該車途經(jīng)的線路（以文件形式發(fā)布，有些可以在網(wǎng)上搜到），一般格式為“X月X日起，開行XXX次，從XX到XX，經(jīng)由XX線、XX線”，公里數(shù)就是根據(jù)開行公告里的運(yùn)行線路，查表獲得計(jì)價(jià)里程的。
三、分段
當(dāng)一趟車跨越不同的線路時(shí)，可能會(huì)有不同的運(yùn)行速度，此時(shí)票價(jià)一般是兩段線路分段票價(jià)之和，不同區(qū)段的票價(jià)分開計(jì)算。
比如G326次，全程是廈門北—北京南，其中廈門北—福州區(qū)間按200km/h基價(jià)計(jì)算，福州—北京南（走合福—京滬高速）以300km/h基價(jià)計(jì)算，全程票價(jià)是71.5+719=790.5元。
類似跨線車還有北京南—青島的G車，北京南—濟(jì)南區(qū)間以0.46計(jì)價(jià)，濟(jì)南—青島區(qū)間以0.30計(jì)價(jià)。
四、折扣
火車票是會(huì)打折的，我自己就買過很多，常年打折的票包括京哈之間的D/G車，滬寧城際等。具體折扣比例看各地的情況，沒有特別統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
折扣與遞遠(yuǎn)遞減不是同一個(gè)概念，遞遠(yuǎn)遞減的車票上沒有“折”字。
五、上浮
有折扣，就有上浮，目前我了解的上浮最多的就是廣鐵集團(tuán)， 廣深區(qū)間的車票價(jià)比其他地方同速度同距離的票價(jià)要高很多。甚至如果有其他過路車經(jīng)過這一段，這一段的票價(jià)也可能會(huì)上浮，可以理解為多收過路費(fèi)。廣州到深圳147公里，C字頭票價(jià)79.5元，平均每公里0.54元，作為對(duì)比，京津城際120公里，票價(jià)54.5元，平均0.45元/公里；滬寧城際全程301公 里，全程139.5元，平均0.46元/公里。
所以廣鐵又有搶鐵的說法，廣深和諧號(hào)又有喝血號(hào)的說法。并且有些普速車也不能幸免（有興趣的可以自行查詢K237次和K9063次廣州—深圳西之間的票價(jià)）
除廣鐵外其余線路很少見到票價(jià)上浮的情況。
六、遞遠(yuǎn)遞減
如果乘車?yán)锍谭浅ｉL(zhǎng)，那么隨著距離的增加，票價(jià)的基價(jià)會(huì)有所降低。
以北京—廣州的G65次為例，全程都是300km/h的線路：
北京西—石家莊，128.5元，281公里，0.46元/公里
北京西—鄭州東，309元，693公里，0.45元/公里
北京西—武漢，520.5元，1229公里，0.42元/公里
北京西—長(zhǎng)沙南，649元，1591公里，0.41元/公里
北京西—廣州南，862元，2298公里，0.38元/公里
通常情況下，遞遠(yuǎn)遞減是以500公里為分界。
但并非所有線路所有車次都遵循這個(gè)原則，比如上海虹橋—成都東的D636次，就不符合遞遠(yuǎn)遞減的原則：
D636/637次上海虹橋->成都東，以合肥南為起點(diǎn)（南京南—合肥南區(qū)間基價(jià)有上?。?/p>
合肥南->漢口 105.5元/359公里=0.29387元/公里
合肥南->宜昌東 191元/651公里=0.29339元/公里
合肥南->重慶北 353元/1204公里=0.29319元/公里
目前能稍微總結(jié)出點(diǎn)規(guī)律的是大部分G車都按遞遠(yuǎn)遞減的規(guī)律計(jì)價(jià)，大部分D車都沒有。但具體情況最好看官方公布的票價(jià)。
七、其他費(fèi)用
其他費(fèi)用里包括客票發(fā)展基金（有些地方叫紙張費(fèi)）之類的，一般都在一元左右。
八、票價(jià)表
票價(jià)表是實(shí)際的執(zhí)行票價(jià)，所有線路的票價(jià)最終都是查表而得出的，基價(jià)×分段里程的算法只是鐵路部門在定價(jià)過程中的參考，實(shí)際購票時(shí)仍然以票價(jià)表為準(zhǔn)。
由于不再收取保險(xiǎn)費(fèi)導(dǎo)致票價(jià)下降，某些路段會(huì)出現(xiàn)分段購票價(jià)格低于整段票價(jià)價(jià)格的情況，比如徐州東—蚌埠南區(qū)間，票價(jià)是69.5元，但徐州東—宿州東是29.5元，宿州東—蚌埠南是39.5元，分段買比買全程少5毛錢，這種情況在其他線路上也有。
所以最終票價(jià)如何，仍然需要以官方公布為準(zhǔn)，民間的計(jì)算只是參考。
