準(zhǔn)確地說，除深圳外的一線城市地鐵網(wǎng)絡(luò)差。深圳地鐵屬一線城市中開通較晚的，信號很好。
有人說“地鐵信號不重要，不能盈利”，有點好笑，事實完全不是如此。
體制內(nèi)，領(lǐng)導(dǎo)的話就是權(quán)威。要知道，大部分領(lǐng)導(dǎo)都會乘地鐵的，尤其是基層領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)乘地鐵不能愉快地玩手機，底下的人還想玩耍嗎?！邦I(lǐng)導(dǎo)投訴”工單一出，底下人得乖乖干活。所以，單從這個角度講，地鐵的信號質(zhì)量是很重要的！事實上，地鐵信號也是后端維護(hù)部門的重要指標(biāo)。
可為什么地鐵信號質(zhì)量依然很差呢？
一線城市地鐵信號差，因為地鐵修建得早，一方面設(shè)備老化，容易出岔子；另一方面，室內(nèi)分布并未充分考慮3G、4G網(wǎng)絡(luò)的升級需求，導(dǎo)致升級難度較大。
新建的地鐵線路，網(wǎng)絡(luò)覆蓋杠杠的，因為是直接按照4G的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)的網(wǎng)絡(luò)，上海12號線全段4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，網(wǎng)速沒有什么槽點。這也是為何二三線城市的地鐵信號好。比如杭州、無錫的地鐵信號就沒啥可說的，因為地鐵修建得較晚。
可為什么不停地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，一線城市地鐵信號還是很差呢？
徐建華（電信工程師）
1. 地鐵擁擠，人太多
地鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋大致是這樣的，每個地鐵站都會有一個基站，分為3個扇區(qū)，一個扇區(qū)覆蓋地鐵站廳/站臺，一個扇區(qū)覆蓋上行區(qū)間（與相鄰地鐵站之間的隧道），一個扇區(qū)用來覆蓋下行區(qū)間。而區(qū)間的覆蓋是通過泄露電纜把基站扇區(qū)的信號輻射出去。
基站一個扇區(qū)的容量都是非常有限的，理想情況下，3G能支撐的并發(fā)連接也就三四百人，（老線路的4G網(wǎng)絡(luò)還在緩慢的建設(shè)中，理由前面說了）尤其是上下班高峰期，北京、上海一輛地鐵列車的人數(shù)遠(yuǎn)超這個數(shù)，導(dǎo)致很多手機分配不到網(wǎng)絡(luò)資源。
2. 地鐵維護(hù)難度較高
在地鐵里，三家運營商的信號會通過一個設(shè)備合路，然后一起進(jìn)入軌道。也就是說，除了基站，三家運營商會共用一部分通信設(shè)備和線路。
如果是共用的設(shè)備出了故障，需要經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，互相推卸責(zé)任，很久很久以后，才會真的有一家充當(dāng)?shù)姑沟叭ゾS修。
其次，運營商要去地鐵維護(hù)，需要向地鐵方申請進(jìn)站，如果只是在站內(nèi)修修補補，申請流程稍微快一點，如果需要進(jìn)隧道，申請流程需要排期。這個過程很慢，因為進(jìn)隧道只有地鐵停止運營后，凌晨才能進(jìn)去，而且每天晚上申請進(jìn)地鐵隧道的人和單位很多，比如廣告商、地鐵軌道維護(hù)人員、通信運營商、設(shè)備商……進(jìn)地鐵軌道就得排期，不會每次所有人都能進(jìn)去。對于運營商，可能申請后的第二個星期才能進(jìn)去一次，如果一次進(jìn)去沒修好，就得再等兩個星期……
所以，地鐵的維護(hù)因為涉及到多方參與，遇到的阻礙較多，維護(hù)難度較大。
3. 代維 （外包公司） 分配給地鐵維護(hù)的人力嚴(yán)重不足
不得不吐槽，某些拿了錢的代維，可能因為最近幾年通信行業(yè)不景氣，招的人少，派給地鐵維護(hù)的人也少之又少。我還在維護(hù)部門的時候，地鐵代維只有一個人，偶爾會有一個不能干活的小跟班。上海16條線路，只有1個人排障。面對堆積成山的投訴，效率可想而知。
運營商維護(hù)部門的正式員工，很多懂技術(shù)（可能不完全適用于全國各地），但不會親自干活，指派代維已經(jīng)成為一種習(xí)慣。
所以，這就是地鐵信號遲遲難以得到改善的原因。
（本欄目與知乎網(wǎng)站合作）
