經(jīng)過8個月的借殼重組籌劃，圓通速遞股份有限公司在2016年10月20日正式登陸A股，拔得頭籌，成為中國快遞行業(yè)首家上市公司?！按髼顒?chuàng)世”也正式更名為“圓通速遞”。截止到10月24日，第一財經(jīng)A股個人財富榜的數(shù)據(jù)顯示，喻渭蛟夫婦在A股的實際總身家達到629.72億元，一舉超越美的集團實際控制人何享健父子，榮居榜首。
繼去年10月圓通以21%的市場份額取代申通，坐上“三通一達”頭把交椅后，喻渭蛟再度搶占先機，在“雙十一”大戰(zhàn)開幕前，完成了一次高調(diào)的“加冕”。?
故事始于1992年，桐廬縣夏塘村村民聶騰飛和朋友開辦了一家私人快遞公司，取名盛彤，即申通的前身。當時公司的主業(yè)就是幫杭州的客戶把報關(guān)急件送到上海報關(guān)，用的是自行車加火車的方式。后來通過加盟和承包，申通的業(yè)務不斷擴張。在桐廬，這種模式開始被復制，有資本的照樣學樣，開起了自己的快遞公司，資本不夠的就去加盟或承包，發(fā)展起了帶有濃郁地域特色的快遞產(chǎn)業(yè)。
2015年年底風靡朋友圈的一張圖解釋了“三通一達”縱橫交錯的復雜關(guān)系。那時，中國的民營快遞尚無合法地位，民營快遞公司面臨著嚴苛的監(jiān)管，三天兩頭要么被扣車，要么被罰款，直到電商爆發(fā)，市場需求倒逼政策放寬，民營快遞的合法地位才慢慢奠定。
喻渭蛟2000年創(chuàng)立的圓通并非桐廬的第一家民營快遞，申通比它早了近8年。之所以能夠在15年后從“桐廬幫”脫穎而出，并一舉超越“老大”申通，跟喻渭蛟的幾個關(guān)鍵決定不無關(guān)系。
比如他在2002年提出的“24小時不間斷，一周7天不休息”，率先書寫了行業(yè)標準；比如2005年網(wǎng)購爆發(fā)增長期，他首先展開與淘寶的全面合作，把價格降低三分之一，大幅提高了訂單量；比如與IBM合作投資數(shù)億打造信息化的快遞處理平臺，迅速提升了服務效率和品質(zhì)；比如首次融資沒有選擇風投或央企，而是瞄準阿里巴巴，成為淘寶唯一注資的快遞公司，斬獲了資源壁壘；比如大刀闊斧推行加盟網(wǎng)點的削權(quán)縮編，面對利益博弈和社會力量恐嚇，“一手立威，一手招安”，完善整治了管理體系；比如獲得阿里及云鋒注資后，大手筆買下15架波音飛機，創(chuàng)下民營快遞史上最大規(guī)模飛機“團購”，布局國際……
從最初17個伙計起家的夫妻店，到現(xiàn)在擁有30萬員工的上市公司，從最初東拼西湊5萬元啟動資金，到如今百億身家，喻渭蛟無疑打造了一個商業(yè)神話，也成為左右中國互聯(lián)網(wǎng)面貌和文化的雕刻師之一。
有人將民營快遞的故事描述為：一群沒有受過良好教育，也沒有經(jīng)營管理經(jīng)驗、政府背景和資金優(yōu)勢的年輕人，各自建立起了數(shù)十億產(chǎn)值的商業(yè)帝國。
反觀當下，十幾年前的創(chuàng)業(yè)場景依然，但多少能讓人感覺到，聚光燈下的雙創(chuàng)故事似乎都帶著些許精英崇拜的思想，對草根創(chuàng)業(yè)的包容度在降低。
你很難想象一個接連創(chuàng)業(yè)失敗的裝修工匠，會打造出一個覆蓋全國的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，一個起步晚于先行者8年之久的“后生”，能夠后來居上，建立起一個足以塑造廣大用戶生活形態(tài)的產(chǎn)業(yè)帝國；另一方面，因為信息無邊際地迅速傳播，“桐廬幫”這種并非仰仗地理性資源優(yōu)勢的鄉(xiāng)黨創(chuàng)業(yè)文化似乎很難再現(xiàn)，一個好的想法一旦面世，不僅會在全國范圍，甚至會在全球范圍大量復制，在更加廣闊的領(lǐng)域相互競爭，也許同樣的道理也適用于莆田系這樣的反面案例。
這樣看來，圓通們似乎可以理解為某種時代的孤本，但每一個細節(jié)又足以拆解出新的時代之光，值得借鑒和學習。
