共享單車市場(chǎng)似乎進(jìn)入洗牌階段，8月7日，“共享單車第一股”永安行正式申購(gòu)，發(fā)行總數(shù)2400萬股。幾乎就在同一時(shí)間，町町單車人去樓空，以難看的姿態(tài)退出了競(jìng)爭(zhēng)。
町町單車是近50天內(nèi)倒閉的第三家共享單車公司，在此之前，為了節(jié)約成本沒有安裝GPS的3Vbike因丟車嚴(yán)重而“失血死亡”，悟空單車則因融資不暢成為第一家宣告離開的公司。
町町單車創(chuàng)始人丁偉、3Vbike創(chuàng)始人巫盛華和悟空單車創(chuàng)始人雷厚義都看準(zhǔn)了共享單車這片沃土，他們?cè)噲D占據(jù)二三線城市的市場(chǎng)，從而避開與巨頭ofo、摩拜正面競(jìng)爭(zhēng)。丁偉將投放地定在南京，巫盛華將1000輛單車投放在河北保定、廊坊、福建莆田等城市，雷厚義選在地形起伏的山城重慶進(jìn)行本土創(chuàng)業(yè)。
但這些小公司錯(cuò)過了耕耘的最好時(shí)機(jī)。町町單車運(yùn)營(yíng)一個(gè)月后，ofo進(jìn)入南京；悟空單車投放僅三天，ofo的腳步跟到重慶；3Vbike瞄準(zhǔn)的三線城市廊坊，也在半個(gè)月后迎來了ofo的入駐。在占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之余，ofo與摩拜都將范圍擴(kuò)大到海外，新加坡、美國(guó)、英國(guó)、哈薩克斯坦、泰國(guó)、馬來西亞、日本有“小黃車”的身影，“小橙車”進(jìn)軍意大利、英國(guó)、日本、新加坡。
巫盛華在3Vbike后面裝了廣告位，然而一千多輛單車丟失到只剩幾十輛，也沒有拿到預(yù)想中的廣告收入。接下來，丁偉帶錢跑路，町町單車成為首家不愿善后退還押金的共享單車公司。3Vbike和町町單車分別以兩種極端的方式控訴了行業(yè)信任基石的脆弱程度，無奈離場(chǎng)。巫盛華事后感慨，共享單車行業(yè)已經(jīng)到了加速淘汰期，只有足夠有資本的玩家才能玩下去。
“游戲”繼續(xù)進(jìn)行，勝者瓜分市場(chǎng)，敗者出局。顯露勝勢(shì)的ofo與摩拜單車幾乎占據(jù)了市場(chǎng)的95%，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)的報(bào)告，2017年6月，ofo與摩拜分別以51.9%和45.2%的份額排在中國(guó)共享單車App活躍用戶覆蓋率前兩位。巫盛華總結(jié)了兩者利弊，認(rèn)為ofo模式單車成本較低、丟失損壞率較高、運(yùn)營(yíng)成本較高，摩拜模式單車成本較高、回報(bào)期較長(zhǎng)。
上個(gè)月，ofo完成7億美元E輪融資，摩拜獲得6億美元E輪融資。在資本的支持下，目前兩家公司均在推行搶免費(fèi)月卡的活動(dòng)，以極大的優(yōu)惠吸引用戶。
在兩寡頭相斗中，小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車等成功融資的二線玩家生存空間受到擠壓，融資無門的小玩家則加速出局。至于永安行，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是公共自行車系統(tǒng)銷售及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，共享單車投放量?jī)H有五萬輛，始于2016年下半年，發(fā)力未顯。
上海、杭州、南京、廣州等城市陸續(xù)表示共享單車投放量趨于飽和，叫停了單車投放，新車難以入局。但問題是，有多少“被出局”的舊車品牌在政策和資本的夾擊下真正入過局呢？
外行的丁偉、巫盛華和雷厚義們追著風(fēng)口進(jìn)入了自行車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，在產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)均競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況下遭遇強(qiáng)大的對(duì)手。他們的失敗，真的能夠預(yù)示共享單車倒閉潮即將到來嗎？
