5月7日，浙江歐華造船股份有限公司正式向舟山市中級人民法院提交破產(chǎn)申請，正在審理。歐華造船是中國知名船廠之一，2004年成立于浙江舟山市。而舟山是中國造船業(yè)的重鎮(zhèn)，占據(jù)了國內(nèi)造船業(yè)超過1/10的市場份額。
歐華造船占地面積140萬平方米，年造船能力100萬載重噸，其主力船型包括集裝箱船、多用途船、重吊船及環(huán)保型散貨船。其官網(wǎng)的“交船記錄”顯示，2006年至2017年，歐華造船共向船東交付143艘船，其中，2012年達到最高峰，為19艘。
2013年，歐華造船更名，公司類型從私營有限責任公司變?yōu)楣煞萦邢薰?，不變的是，歐華造船的五位股東始終都是自然人，而喬偉海是公司的董事長及法定代表人。出生于1962年的喬偉海負責組建了舟山海之帆船舶設(shè)計公司、揚帆上海船舶設(shè)計院等專業(yè)化現(xiàn)代造船技術(shù)和船舶產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)，還親自負責了舟山首批國外船和4350噸多用途集裝箱船首制船的設(shè)計、監(jiān)造工作。
因其接單、生產(chǎn)能力穩(wěn)定，2014年，歐華造船入選工信部首批《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單，即業(yè)內(nèi)所稱的“白名單”。工信部在生產(chǎn)設(shè)施、建造技術(shù)、質(zhì)量體系等多個環(huán)節(jié)對入選企業(yè)提出相應要求，并計劃給予這些船廠政策傾斜。換句話說，入選的企業(yè)都是國內(nèi)船廠優(yōu)等生。
截至2017年5月，共有77家企業(yè)入選“白名單”，其中2014年51家、2015年9家、2016年11家和2017年6家。由于船市連續(xù)多年低迷，訂單大幅下降，國內(nèi)大量船企重組、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)，其中包括不少“白名單”船企。
比如，曾為中國最大民營船廠之一的熔盛重工，在2014年陷入資金危機后，已經(jīng)在船舶制造行業(yè)銷聲匿跡。此外，名單內(nèi)的南通明德重工、舜天造船揚州有限公司（母公司為舜天船舶）、浙江正和造船、浙江造船、青島造船廠、南通太平洋海工等六家公司也相繼破產(chǎn)重整。
一般而言，造船訂單要提前5-10 年，提前量比其他行業(yè)都要大。而近年來船業(yè)的低迷被視為2012年金融危機導致的結(jié)果。航運業(yè)業(yè)績和投資的重要指數(shù)及國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟的領(lǐng)先指標波羅的海干散貨指數(shù)，在2016年1月觸底，跌至400點，一直到2017年12月才回升到1400點左右。
此后，行業(yè)造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量三大指標漸趨下滑，市場陷入需求不足及產(chǎn)能過剩。據(jù)界面報道，2017年全國造船行業(yè)的“三大指標”分別為4268萬載重噸、3373萬載重噸和8723萬載重噸，相比2011年下降44%、7%和42%。
全球綜合航運服務(wù)供應商克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年4月初中國活躍船廠數(shù)量已經(jīng)從2009年的391家降至112家，是2003年以來的最低水平。
在中日韓三大造船國中，中國活躍船廠數(shù)量降幅最大。同一時間段內(nèi)，韓國從39家降至14家，日本從70家降至55家。
2002到2006年，中國鼓勵外資進入船舶領(lǐng)域，船市開始蓬勃發(fā)展。2007年以后，政策規(guī)定更加細致，外資準入“有收有放”，在高端領(lǐng)域鼓勵外資進入，并逐漸放寬股比限制。
大大小小的造船廠不斷涌現(xiàn)，導致了后來市場的產(chǎn)能過剩。雖然2013年中國造船訂單量位居全球第三，但在技術(shù)上被分析認為落后日韓船廠20年。
2016年，在浙江舟山群島新區(qū)企業(yè)家大會上，喬偉海說，船舶行業(yè)的不景氣既是壓力也是動力，要在市場、資金、技術(shù)、管理上做文章，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。當時他說，“我們要始終堅持、充滿自信?！钡珡默F(xiàn)在看，歐華造船并沒有撐過來。
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