即將上市的Uber公布了第一份完整的財報，2018年全年虧損18億美元（約合人民幣121.8億元），與2017年相比，虧損收窄15%。同期，它的中國學(xué)徒滴滴出行，上周也披露了過去一年的主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，不同的是后者虧損持續(xù)擴大。
根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，2018年滴滴虧損109億元，相較2017年虧損的25億元，虧損擴大4倍多。虧損的一個主要原因是對司機的補貼，2018年補貼達113億元；另一個主要原因則與去年兩宗順風(fēng)車事件有關(guān)。
尤其是2018年8月的溫州順風(fēng)車殺人事件后，滴滴CEO程維和總裁柳青在對外道歉信中表示，不再以增長為目的，而是以安全為核心，全方位投入升級安全系統(tǒng)。同時關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)，至今仍未確定重新上線時間。順風(fēng)車是滴滴唯一盈利的業(yè)務(wù)，據(jù)此前媒體報道，2017年順風(fēng)車為滴滴貢獻了8億元凈利潤。
與此同時，各地對網(wǎng)約車政策與順風(fēng)車的態(tài)度更加嚴格和規(guī)范，開始排查網(wǎng)約車運營資質(zhì)和司機資質(zhì)，未獲得相關(guān)資質(zhì)的將被扣留車輛，并處以2萬元左右罰款。不少網(wǎng)約車司機選擇離開，導(dǎo)致滴滴運力缺失，不得不加大補貼。據(jù)滴滴近期公布的數(shù)據(jù)，僅在今年春節(jié)期間，滴滴就向司機發(fā)放了3.05億元補貼以維持運力。
而在滴滴全面進入安全整改期間，其他互聯(lián)網(wǎng)出行公司和車企開始了二三線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
哈啰單車再次拿到阿里巴巴的融資后升級為哈啰出行，2018年10月與第三方平臺合作試運行網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)，2019年1月上線自營順風(fēng)車業(yè)務(wù)。福特和眾泰汽車去年9月共同組建智能出行公司，計劃給網(wǎng)約車運營商提供電動車租賃等一系列服務(wù)，同時自己也要做網(wǎng)約車，從浙江開始開展。寶馬2018年11月也宣布要在中國做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，從成都開始。上汽也在去年11月于上海開始從其產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外員工試運營網(wǎng)約車服務(wù)，再往市場推廣。
貝恩咨詢發(fā)布的《2018年中國新型出行市場研究》顯示，網(wǎng)約車市場滴滴雖然占了90%的份額，但只有40%的用戶來自其手機應(yīng)用，其他60%來自微信、支付寶、攜程等其他平臺。這意味著網(wǎng)約車市場的大部分流量來自生活應(yīng)用類平臺。而其他網(wǎng)約車或企業(yè)新推的出行業(yè)務(wù)，為了吸引司機和用戶，也會進行一定的補貼。這對滴滴來說也是新的競爭和資金壓力，而滴滴對司機超20%的抽成一直比較有爭議，也成了司機轉(zhuǎn)行的其中一個原因。
在這樣的背景下，滴滴的處境變得越來越艱難。
今年2月15日，滴滴在月度全員會上宣布2019年組織架構(gòu)升級，對出行外的非主要業(yè)務(wù) “關(guān)停并轉(zhuǎn)”并裁員15%，涉及員工規(guī)模在 2000 人左右。暫時不清楚被關(guān)停并轉(zhuǎn)的部門有哪些，但去年年末時滴滴已經(jīng)進行過一次大規(guī)模的組織調(diào)整，把單車、電單車、代駕等零散的部門和事業(yè)群合并組成普惠出行與服務(wù)事業(yè)，同時成立車主服務(wù)公司。而之后不久，滴滴就宣布全員年終獎力度縮減一半，高管集體不拿年終獎，緊接著是這次的官方宣布裁員消息。
而盈利以及上市時間表，現(xiàn)在則遙遙無期。與它幾乎同期的全球競爭對手，Uber和Lyft在去年年底相繼提交招股書，最早將于今年一季度上市，且都可能是互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)最大的IPO。而且，2019年也可能是科技創(chuàng)業(yè)公司集中上市的一年，由于近期局部政治不穩(wěn)定而影響市場發(fā)展，都可能降低這些公司的估值和定價。如果繼續(xù)等待，它們可能會面臨更低的價格，上市募集的資金會更少。對滴滴來說，情況的確越來越艱難了。
