二線快遞又傳來了壞消息：5月4日優(yōu)速快遞發(fā)布公告稱，其董事長兼總裁余聯(lián)兵因發(fā)生意外，于5月2日不幸離世。為維持公司正常運(yùn)營，任命優(yōu)速董事會(huì)創(chuàng)始成員、香港優(yōu)速董事長莫浩強(qiáng)為公司總裁。
余聯(lián)兵17歲從四川到深圳打工，先后當(dāng)過送貨員、建筑工，并于1992年開始創(chuàng)業(yè)，主要業(yè)務(wù)為票務(wù)代理、國際快遞代理等。在2009年創(chuàng)辦優(yōu)速快遞之前，他曾參與創(chuàng)辦速爾、龍邦兩家快遞。
盡管事發(fā)意外，但余聯(lián)兵的去世仍為二線快遞公司蒙上陰影。今年年初，面對(duì)快遞行業(yè)競爭，他曾喊出“寒冬下活下去是最高目標(biāo)”。
二線快遞公司包含快捷快遞、國通快遞、全峰快遞、優(yōu)速快遞、安能快遞、速爾快遞、跨越速運(yùn)、如風(fēng)達(dá)快遞等，相對(duì)應(yīng)的一線快遞，則是指順豐、三通一達(dá)、百世以及德邦等上市快遞企業(yè)，去年市場占有率已超過72.87%。
在與頭部企業(yè)的競爭中，二線快遞都在尋找自己的差異化之路。但今年以來，二線快遞行業(yè)也釋放了各種消極信息，僅3月就有至少3家快遞公司宣布資金流困難或暫停業(yè)務(wù)。
比如，原安能快遞的部分加盟商開始維權(quán)討要加盟費(fèi)及損失；3月11日，如風(fēng)達(dá)快遞宣布暫停業(yè)務(wù)；13日，收購全峰快遞的青旅物流母公司中青旅實(shí)業(yè)曝出獲得貸款無法償還；22日，國通快遞公告稱自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，全網(wǎng)停工。與此同時(shí)，京東物流調(diào)整快遞員薪酬，并自稱融資的錢只夠花兩年，而2018年其虧損達(dá)23億元，已連續(xù) 12 年虧損。
回顧過去十年，是中國電商、也是快遞行業(yè)高速發(fā)展的十年。優(yōu)速快遞在2009年成立時(shí)以“大包裹”服務(wù)為主。
而2009年，也正是中國快遞行業(yè)巨變的關(guān)鍵時(shí)期。那一年，《中華人民共和國郵政法》頒布，明確快遞企業(yè)的法律地位。至此，民營企業(yè)打破“黑物流”身份，有了執(zhí)業(yè)牌照。也是2009年，淘寶第一次舉辦了“雙十一”打折促銷活動(dòng)，當(dāng)天平臺(tái)銷售額達(dá)5200萬，很多快遞企業(yè)來不及反應(yīng)，嚴(yán)重爆倉，耗費(fèi)幾周才把所有堆積的貨品處理完。
自此之后，快遞行業(yè)開始翻天覆地改變。隨著電商的增長，快遞進(jìn)入快車道，每年的訂單從2005年的22.8億件猛增到了2018年的505億件。
推動(dòng)電商快速發(fā)展的阿里巴巴，2013年聯(lián)合順豐、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）等快遞公司共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，圍繞阿里巴巴旗下的電商平臺(tái)提供物流保障。隨后市場逐漸形成了一二線快遞之分。
優(yōu)速快遞在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)高速發(fā)展時(shí)，2011年相應(yīng)推出了淘寶快遞項(xiàng)目。但隨著小件物流以及個(gè)人快遞市場的競爭加劇，優(yōu)速快遞仍然以“大包裹”為主要業(yè)務(wù)，服務(wù)公斤段也從3-50kg調(diào)整為2-100kg。
隨著電商行業(yè)發(fā)展趨勢飽和，整個(gè)行業(yè)消費(fèi)增速逐漸放緩。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，電商消費(fèi)總額增速已經(jīng)連續(xù)12個(gè)月下滑。
頭部快遞企業(yè)在個(gè)人快遞業(yè)務(wù)放緩之際，也紛紛進(jìn)入了快運(yùn)物流行業(yè)——你可以把它們看作企業(yè)之間的“快遞”。2014年順豐開始接收20公斤以上的大包裹，之后以年均復(fù)合增速199.3%增長，2016年以年收入 23.4 億元在零擔(dān)企業(yè)排行榜排名第7，隨后三通一達(dá)也都做起了快運(yùn)物流。
在快遞和快運(yùn)物流企業(yè)越來越趨同的市場中，被擠壓競爭空間的二線快遞生存空間更小了。當(dāng)下，隨著阿里巴巴先后入股申通、中通、圓通、百世，而京東物流苦苦掙扎，二線快遞企業(yè)面臨的可能是行業(yè)的再次洗牌。
